科創板宣布設立已滿一周年。截至11月14日，科創板上市公司數量已經壯大到51家。這51家公司大多集中在集成電路、生物醫藥、軌道交通、新能源等朝陽行業。過去幾年，在“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的指導下，城市軌道交通迎來了建設高峰。在科創板的首批上市企業中，交控科技（688015，SH）就是屬于軌道交通行業。

日前，交控科技董事長郜春海被評為“地鐵50年致敬人物”。他在接受《每日經濟新聞》記者專訪時談到了自己在交控科技上市前后的感受。他認為，上市讓科創人員的價值得到體現，同時也要求企業要有持續創新的能力。

交控科技董事長郜春海接受記者采訪 

郜春海表示，未來10～15年是國內軌道交通建設的黃金期，企業應該抓住這個“機遇期”迅速迭代技術。只有這樣，的軌道交通技術才能更好地“走出去”。

冒險“吃螃蟹”的交控科技

2019年，是軌道交通發展的第50年。在過去50年時間里，的軌道交通技術已經由弱變強，從一開始由外國企業技術壟斷到實現自主技術跨越，用短短50年時間，走完了西方發達國家150年的路。

對于軌道交通技術從“跟跑”到“并跑”的歷程，郜春海感觸良多。據了解，交控科技是國內首個自主攻克CBTC（基于通信的列車運行控制系統）的企業，在交控科技之前，CBTC核心技術是由西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外廠商壟斷。2010年底交控科技在北京亦莊線首次實現CBTC系統工程化應用，打破了國外的技術封鎖，實現進口替代。

回顧攻克技術難關的歷程，郜春海告訴《每日經濟新聞》記者，最艱難的是，軌道交通控制系統技術，國外沒有任何可以參考的技術資料，需要企業自己去試錯。“國外是不給你提供任何知識（參考）的。原本國外很多企業還會發表學術文章、申請技術專利，但是最近十年，國外企業為了保護他們的技術，文章也不發，專利也不發，很難查閱到更多技術，在這樣的情況下，對我們的挑戰是巨大的。”

但是試錯的時間也不能太長，郜春海等一批交控研發人員只能用時間換進度。“別人一天工作6個小時，我們可能要工作16個小時。我們在這個過程中不斷挖掘和試錯。我們得試錯，畢竟我們也不可能比別人聰明多少。”郜春海表示，正是用時間加快試錯的進度，才有了今天自主軌道交通控制系統技術的發展。

郜春海

郜春海告訴記者，交控科技從誕生開始就致力于解決“卡脖子”技術。“我們從第3代CBTC成功應用之后，開始做第3.5代、第4代，再到如今第5代，花了10年時間。”

郜春海說，從第3代CBTC開始，到I-CBTC（基于互聯互通的CBTC系統）,再到FAO（全自動運行系統）技術，交控科技都是第一個“吃螃蟹”的企業。

幸運的是，龐大的軌交市場給予了企業技術創新和迭代的基礎。郜春海強調，的軌交信號系統技術應該抓住未來10年至15年的建設“黃金期”，加速迭代，做到真正超越國際。“也不可能老建（軌道交通），10年至20年后，國外也會迎來基建改造的黃金期。到了那個時候，只有我們技術領先國外2至3代，我們才有機會去爭得他們的市場。我們的技術比他們更強，才有可能‘走出去’。”

“AI+軌道交通”發展前景廣闊

今年10月底，國家交通運輸部副部長劉小明在出席“2019年城市軌道交通運營發展論壇”時透露，截至今年9月，內地已有39個城市開通軌道交通運營線路，運營里程達5905公里。目前在建城市軌道交通里程超過6000公里，預計到2025年，開通運營城市軌道交通的城市將達50個，運營里程將達12000公里。

由此可見，軌道交通行業正處于高速發展期。郜春海在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，區域經濟是未來的發展趨勢，其帶來的必定是交通將成為區域之間的連接骨干，“這給我們帶來的市場空間是非常大的。”

郜春海告訴記者，未來交控科技仍然會深挖軌道交通領域。他表示，除了建設期提供設備和系統外，更大的市場其實在運行期。“軌交的生命周期是20年至30年，這期間有后期維護、人員培訓等。如果說前期建設投入的成本是1元，那生命周期內的運行需要投入3元至5元的成本，這塊市場是巨大的。”

在這個過程中，人工智能和5G在檢測、感知、管理和人員培訓等環節均有很大的發展空間。“軌道交通是人工智能和5G最好的應用場景。未來10年，‘AI+軌道交通’是交控科技的愿景和方向。”郜春海說。