中鐵一局集團新運工程有限公司總經理賀慶

在城市軌道交通建設市場方興未艾、突飛猛進之際，中鐵一局集團新運工程有限公司（以下簡稱新運公司）城軌事業發展已經進入第12年，先后承擔了北京、天津、上海、大連、廣州、深圳、重慶、南京、杭州、西安、哈爾濱、長沙、無錫、蘇州等14個城市40多條城軌的軌道鋪裝、線路維修養護和動車調試項目。

城市軌道交通的發展給相關企業都帶來了前所未有的挑戰和機遇，對此，新運公司也不再局限于鐵路市場，而是以技術創新實力為出發點，在城市軌道交通領域做了深入實踐，為自身的可持續發展再次拓展了空間。

近日，新運公司總經理賀慶接受了本刊記者的專訪。

項目實施：“每個項目都是我們精心打造的優質工程?！?/span>

《軌道交通》：新運公司進入城市軌道交通領域10多年，具有廣泛的應用案例，請簡單介紹最具代表性的精品案例。公司憑借什么樣的優勢取得如此好的業績？

賀慶：我公司承擔了14個城市40多條城軌的軌道鋪裝、線路維修養護和動車調試項目，可以自豪的說，每個項目都是我們精心打造的優質工程，每個項目都能代表公司的建設水平。如果要優中選優的話，最讓我們引以為榮的當屬北京地鐵的建設。2005到2008年，在舉世矚目的奧運工程中，我公司先后承建了北京地鐵5號線、機場線、10號線、4號線等工程建設。

施工中，我們面臨道床型式多樣、作業空間小、安全行車要求高、專業接口多、工序繁雜、施工難度大等挑戰和困難。為此，我們憑借“誠信”和“科技”打開了通往成功的通道，主動想業主之所想，急業主之所急；同時加大科技研發力度，科學組織施工生產，使安全生產、工程質量、施工進度和文明施工各項工作齊頭并進，圓滿兌現了工程承諾，為2008奧運會軌道交通運營做出了突出貢獻。

北京地鐵５號線先后榮獲國家優質工程魯班獎和詹天佑土木工程獎。各項目還相繼獲得全國優秀焊接工程獎、北京市市政基礎設施竣工長城杯工程金質獎、北京市優質青年工程獎、火車頭優質工程獎以及“保障地鐵暢通，服務北京奧運”突出貢獻獎、“奧運會殘奧會期間北京地鐵技術支持工作貢獻獎”等殊榮。

與我們合作過的很多業主都和我們建立了深厚的友誼，對我公司各項工作給予了極高評價，稱贊我們“天下第一局果然名不虛傳”、“工程交給你們，我們很放心”。

技術研究：“主要專注于新技術、新材料，尤其是減振降噪技術在城軌領域的應用研究?！?/span>

《軌道交通》：公司主要專注于哪些技術？施工工藝及方法取得了哪些成績？

賀慶：為了適應城市軌道交通的發展需要，我公司高度重視科技進步與創新，在繼續保持城軌領域常規施工技術領先優勢的情況下，我們主要專注于新技術、新材料，尤其是減振降噪技術在城軌領域的應用研究。通過對新技術施工工藝及方法、工裝設備的創新研究，以提高勞動效率、減少勞動強度、降低施工成本，保證產品的減振降噪性能達到設計要求。

近幾年來，依托中鐵軌道技術研發中心在公司建立的優勢，我們以北京、上海、廣州城軌公司為重要人才基地，以各施工項目為技術研發載體，密切結合城市軌道交通新技術進行科技研發，有多項科研成果通過專家鑒定，整體技術達到了國內領先水平，其中部分施工工藝及施工方法在國內城市軌道交通施工中屬首創，達到了國際先進水平，多項成果獲得國家及省部級科學技術獎、工法、發明及實用專利。

《北京、大連軌道工程施工設備及工藝研究》、《城市地鐵新型軌道結構施工技術研究》等5項城鐵科研課題先后獲得陜西省及工程總公司科學技術獎；《地鐵窄盾構井吊點置換式鋼軌下吊施工方法》、《城鐵鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法》、《鋼彈簧浮置板軌道鋼筋籠軌排法施工工藝》等8項關鍵技術分別獲得國家發明及實用新型專利；《城鐵鋼彈簧浮置板道床施工工法》獲國家級工法，《城鐵新型減振先鋒扣件無砟道床軌道工程施工工法》等4項工法獲省部級工法。這些先進施工技術和工裝設備的采用對確保質量，提高工效，節約成本，降低勞動強度等方面均具有積極作用，有效促進了軌道施工技術進步。

市場拓展：“依托在建工程打響公司‘軌道品牌’，不斷拓寬城市軌道交通市場的份額?！?/span>

《軌道交通》：未來，在城市軌道交通領域，公司有怎樣的市場拓展計劃？

賀慶：城市軌道交通市場是一個發展中的朝陽產業。我公司從2001年開始涉足城市軌道交通市場，10多年來先后承擔了北京、天津、上海、大連、廣州、深圳、重慶、南京、杭州、西安、哈爾濱、佛山、無錫、蘇州等14個城市40多條城軌的軌道鋪裝、線路維修養護和動車調試項目。

依托這些工程，我們創造了多項企業新紀錄，不斷豐富“軌道品牌”內涵。公司2004年在城市軌道交通建設中中標90.64公里，占全國城市軌道交通鋪架工程170.56公里的53.14%，高居國內該項目中標單位之首。公司2006年6月完成的北京地鐵一、二號線更換鋼軌與扣件工程，更換50千克／米鋼軌51.8單線公里、DTV型無螺栓彈條扣件173260組，創國內大規模運營地鐵線路第一次大修改造新紀錄。公司2005年5月承建的廣州地鐵四號線首次采用直線電機感應板整體道床、合成軌枕道岔整體道床、圓形隧道鋼彈簧整體道床等新技術，日澆注整體道床150米、月度完成整體道床施工3.5公里，創國內同行業新紀錄。

下一步，我們還將重點關注和追蹤國其他城市地鐵建設市場，依托在建工程打響公司“軌道品牌”，不斷拓寬城市軌道交通市場的份額。

品牌塑造：“堅持誠實守信的經營作風、樹立質量為上的管理理念、履行社會責任，彰顯央企風范。”

《軌道交通》：公司在業界有著良好的口碑，請問在公司品牌塑造方面采取的是什么策略？

賀慶：品牌是企業最好的名片，也是企業拓展市場的一塊最好的敲門磚。

品牌塑造方面，我們一是堅持誠實守信的經營作風，積極兌現合同承諾，塑造業主信任的誠信企業形象。就拿北京地鐵機場專線來說，這條線是專為2008年北京奧運會而建，公司承擔了34.5公里鋪軌任務。當時的工期是９個月，按施工組織設計完成任務不成問題，可線下單位足足擋了４個月的工期。就在如此嚴峻的時候，業主又增加額外緊急任務，要求將試驗段向我公司管段延伸5公里。我們立即增加人員設備，先搶試驗段工程。2007年4月20日，試驗段鋪軌完成，5月末應力放散完成，5月底全部完工移交業主進行設備安裝調試。10月份，動車組按期試車。我們正是以這種對業主高度負責的精神，精誠所至，金石為開，贏得了業主的高度贊譽，也贏得了更大的市場份額。

二是樹立質量為上的管理理念。對建筑施工企業來說，質量就是企業的生命，工程質量經不起檢驗，企業就沒有競爭力。一個工程干的好不好，不僅僅取決于工期的兌現和安全的受控，它最終表現在工程質量上，因為工程質量要經過運營和歷史的檢驗。工程交付運營后，如果業主時不時就召回去搞質量維修，那么我們的品牌建設和傳播就無從談起，企業的永續經營也就無從談起。為此，我們把質量為先的意識貫穿到企業經營的全部過程、全部環節當中。

三是履行社會責任，彰顯央企風范。作為一個有擔當的企業，我們始終以“履行社會責任”為己任，以“在建筑領域為人類創造更豐富的價值”為愿景，以創建“自主創新型、資源節約型、環境友好型、和諧共贏型”企業為目標，勇于承擔，竭力履責。尤其是在國家遭遇大自然災害時，我們總是在第一時間挺身而出。特別是2008年，汶川地震使寶成鐵路109隧道成為一座危洞，寶成鐵路中斷。災情就是命令。我第一時間奔赴事故現場，組織職工投入搶險戰斗，不分晝夜，加班加點，圓滿完成了搶險任務

同時，公司黨委發出“一方有難、八方支援”的倡議，廣大干部職工向地區群眾捐款共計518934元；1338名黨員交納特殊黨費293940元，充分展示了企業員工大災顯大愛的高尚品德。近幾年，公司還多次在新疆、內蒙、四川等地參與了鐵路抗洪搶險工作，在傳承美德方面發揮了表率作用，承擔了應有的政治責任和社會責任。

依靠先進的技術、精良的設備和專業化施工隊伍，新運公司成為遨游于城市軌道交通領域、打造現代都市動脈的先鋒。在蓬勃發展的城市軌道交通施工領域，新運公司必將創造新的輝煌。