短短三年多時(shí)間，氣勢(shì)磅礴的合肥高鐵南站已巍然屹立在合寧高速北側(cè)，按計(jì)劃，2014年10月1日將開通試運(yùn)營(yíng)。空中車站、零換乘、徽派雕飾，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)使用的“懸掛式玻璃幕墻”還將申報(bào)國(guó)家專利……高鐵南站啟用在即，記者專門采訪了南站站房的總設(shè)計(jì)師——中鐵二院副總工程師金旭煒，為讀者揭開隱藏在南站設(shè)計(jì)背后鮮為人知的“秘密”。
近十家單位激烈競(jìng)爭(zhēng)
金旭煒是四川成都人，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師，曾主持設(shè)計(jì)過成都東站、重慶西站等特大型綜合火車站。合肥高鐵南站，是金旭煒最滿意的作品之一。2009年，原鐵道部組織對(duì)南客站設(shè)計(jì)進(jìn)行國(guó)際方案招標(biāo)，金旭煒和他的團(tuán)隊(duì)參與了競(jìng)標(biāo)。他依稀記得有近10家單位競(jìng)爭(zhēng)，其中不乏國(guó)外的知名設(shè)計(jì)院。金旭煒說，“有人將站房設(shè)計(jì)得非常現(xiàn)代，沒有安徽的特點(diǎn)；有人將站房設(shè)計(jì)成仿古的徽派民居，這肯定也不合適。”
最好地詮釋了徽文化
“怎樣貼切地表達(dá)出安徽的地域文化特點(diǎn)，是最難把握的。”在金旭煒看來，安徽是一個(gè)南北交融的省份，“在設(shè)計(jì)上，既要體現(xiàn)皖南民居的徽派特色，也要突出皖北建筑的大氣。”金旭煒對(duì)自己的方案信心滿滿，“最終我們將車站風(fēng)格定義為端莊簡(jiǎn)潔，將馬頭墻、石雕等徽派元素在屋頂、柱子頭和墻面上體現(xiàn)出來。” 結(jié)果，金旭煒的團(tuán)隊(duì)在眾多對(duì)手中脫穎而出。
“設(shè)計(jì)風(fēng)格上融入皖南建筑‘四水歸堂，五岳朝天’的寓意，將現(xiàn)代化的車站和安徽的傳統(tǒng)文化很好地融合在一起。”金旭煒解釋道，“四水歸堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，“五岳朝天”則體現(xiàn)在屋頂向上起翹的封火墻，南北立面向內(nèi)傾斜的板型柱上。“可以說，它最好地詮釋了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。”
安徽人的實(shí)干精神讓我敬佩
在普通市民看來，合肥南站的外型很簡(jiǎn)單。其實(shí)，這里面融入了80多名設(shè)計(jì)人員的智慧。合肥南站的設(shè)計(jì)是由中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司和北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司兩家聯(lián)合完成。作為團(tuán)隊(duì)的帶頭人，金旭煒一再向記者表明，這是團(tuán)隊(duì)的集體智慧結(jié)晶。
從合肥南站項(xiàng)目中標(biāo)至今，金旭煒全程參與，特別是自2011年8月南站動(dòng)工以來，他幾乎每個(gè)月都要來合肥兩三次。金旭煒驚訝于合肥這幾年的快速發(fā)展，“安徽人做事踏實(shí)，探討問題不講情面。”談及對(duì)安徽的印象，金旭煒連連稱贊，正是這種雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格，讓他們的設(shè)計(jì)理念更快地付諸于現(xiàn)實(shí)。
“作為設(shè)計(jì)師來說，我希望自己的作品是滿分，但這永遠(yuǎn)也不可能，設(shè)計(jì)總有一些不盡如人意的地方。”金旭煒坦言，設(shè)計(jì)師是“戴著鐐銬跳舞”，要在各種單位的要求下進(jìn)行設(shè)計(jì)，在多方爭(zhēng)論后，尋找最為合理的平衡點(diǎn)。
“橋建合一”的空中車站
與傳統(tǒng)的火車站不同，合肥南站采用立體式高架場(chǎng)站的結(jié)構(gòu)，是一座懸在空中的火車站。高鐵線路均由20多米高的高架橋托起，進(jìn)出南站的列車，將不走地面，而是“行駛在橋梁上”，這在全國(guó)的大型綜合樞紐站中屈指可數(shù)。
“這種橋建合一的結(jié)構(gòu)全國(guó)只有南京南站和武漢站是這樣設(shè)計(jì)的。”金旭煒說，起初設(shè)計(jì)的站房是建在五六米高的路基上的，經(jīng)過多次討論后，最終改為站臺(tái)和站房下面全部用高架橋架空，這比前期預(yù)算多花了10個(gè)億。“雖然投入增加了，但路改橋后，帶來的最大好處是，不會(huì)因?yàn)榛疖囌径鴮⒊鞘杏采胤指铋_，最大程度地實(shí)現(xiàn)了零換乘，還能節(jié)省土地。”
金旭煒說，高架站場(chǎng)將站房南北兩側(cè)的交通聯(lián)合起來，站房與城市實(shí)現(xiàn)了完美融合。“不是所有的樞紐站都能這樣設(shè)計(jì)，京福和滬漢蓉兩條線路原本就比城市地面高，這樣高架站場(chǎng)的地下空間全部作為到達(dá)旅客的公交、出租、社會(huì)停車場(chǎng)、地鐵等其他一些配套設(shè)施。”將來，無論旅客是進(jìn)出站，還是穿越車站，都將一路暢行。
懸掛式玻璃幕墻國(guó)內(nèi)首創(chuàng)
無論是屋頂還是墻壁，合肥南站均大體量地采用玻璃幕墻。據(jù)金旭煒介紹，幕墻形式大體量的采用，跨度和單體面積在國(guó)內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的。“這種幕墻分為單索幕墻和懸掛式幕墻，其中懸掛式幕墻是為了達(dá)到南站外立面效果特別設(shè)計(jì)的，國(guó)內(nèi)沒有先例，準(zhǔn)備下一步申請(qǐng)專利。”
金旭煒說，大面積玻璃幕墻的使用優(yōu)點(diǎn)頗多，首先顯得外觀上簡(jiǎn)潔大氣，由于懸掛式幕墻整體性好，沒有繁復(fù)的結(jié)構(gòu)，看上去干凈清爽；其次是通透，即使是傍晚或者陰天，室內(nèi)都能獲得很好的自然采光，幾萬平米的大廳不需要靠燈光照明，節(jié)約了用電。天窗上的遮陽簾還能自動(dòng)調(diào)節(jié)光線，使室內(nèi)光線明亮柔和，讓人感覺舒適。
此外，屋面大挑檐的設(shè)計(jì)，既是徽派封火墻造型的需要，又能遮陽擋雨，方便到站的旅客。
采暖取冷都可通過地下
“南站的設(shè)計(jì)經(jīng)過了嚴(yán)格的節(jié)能計(jì)算，僅地源熱泵技術(shù)一項(xiàng)就節(jié)約能耗30%。”金旭煒說，合肥的天氣不像北方，因此在幕墻的面積、玻璃的厚度及透光率、天窗的設(shè)計(jì)等都充分考慮到地域特點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行人體舒適度和空間氣流組織的模擬研究，保證旅客獲得最適宜的溫度。
值得一提的是，南站的空調(diào)系統(tǒng)采用了地源熱泵這種可再生能源，通過在站場(chǎng)空地植入大量100多米深的地埋管，夏季就把室內(nèi)的熱量“取”出來釋放到土壤中去，到了冬季再把土壤中的熱量“取”出來，提高溫度后供給室內(nèi)用于采暖；夏季還可以從地表采冷用來室內(nèi)制冷。
“這種方式可能初期會(huì)增加投入，但是可以減少運(yùn)營(yíng)成本，減少排放污染，是非常綠色環(huán)保的。”金旭煒說。
如何去南站乘車？設(shè)計(jì)師帶您提前感受
到合肥南站乘車的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里的很多設(shè)計(jì)與合肥火車站大不一樣。在南站如何乘車、購(gòu)票、換乘？就讓總設(shè)計(jì)師金旭煒為您“指路”。
每種交通方式換乘不超過150米
“南站設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)還在于它合理地解決了不同功能區(qū)之間的銜接。” 金旭煒介紹，從設(shè)計(jì)上看，南客站、長(zhǎng)途客運(yùn)站，公交、出租車場(chǎng)站等通過地下通道完全聯(lián)通，渾然一體。
以往在合肥火車站坐車，旅客出站后需要步行一段路才能到另一個(gè)站。而合肥南站則實(shí)現(xiàn)了垂直換乘。無論你是乘出租、坐公交還是自駕，每一種交通方式的換乘基本不會(huì)超過150米。
“就是說，旅客在南站換乘，夏天曬不到太陽，雨天淋不到雨，中間沒有大片的空地讓你拖著箱子走。”金旭煒說，出站通道的旁邊就是公交、出租、地鐵則深入車站的下面， 由于公交是普通老百姓出行的主要方式，因此進(jìn)站旅客乘公交直接到達(dá)站房底下，出站旅客步行不到100米就能上公交，非常方便。
乘車指南
進(jìn)站：四個(gè)入口均可進(jìn)站
為了讓旅客快速地乘車和出站，合肥南站在東、西、南、北各設(shè)計(jì)了一個(gè)進(jìn)站口，出租車或自駕旅客可以根據(jù)自己的路線來選擇進(jìn)站口，此外乘公交、長(zhǎng)途汽車到站的旅客，在地下負(fù)一層下車，所以在進(jìn)站的時(shí)候并不會(huì)與自駕的乘客交會(huì)，這也就避免了交通擁堵情況的發(fā)生。因?yàn)槟蠌V場(chǎng)緊鄰合寧高速，改建尚未開工，南入口暫時(shí)封閉，其他三個(gè)方向在啟用時(shí)可實(shí)現(xiàn)順暢交通。
安檢：不需驗(yàn)票即可進(jìn)站
與傳統(tǒng)火車站必須憑票進(jìn)站不同，合肥南站是敞開式的，旅客只需通過安檢便可進(jìn)入候車大廳內(nèi)。安檢儀在一樓進(jìn)站大廳和二樓候車大廳東西南北四面均有設(shè)置，方便不同方向到達(dá)的旅客進(jìn)站。
購(gòu)票：北廣場(chǎng)售票處最大
南站共設(shè)有6處售票廳，并設(shè)置了人工售票和自助售票兩種形式。 這6個(gè)售票處除了南北廣場(chǎng)兩處專門的自助售票區(qū)外，其余4個(gè)售票廳旁也設(shè)有自助售票機(jī)。
北廣場(chǎng)西側(cè)是最大的售票大廳，旁邊還有24 個(gè)自動(dòng)售票機(jī)，東側(cè)有一處自助售票區(qū)。一樓南廣場(chǎng)處也有一個(gè)售票廳和一個(gè)自助售票區(qū)；二層高架候車廳也可以買票，一處位于東北角，另一處位于西南角，這樣做可以方便經(jīng)由高架橋直接進(jìn)入二樓大廳的乘客購(gòu)票，不必再下到一樓。
檢票：主要靠自動(dòng)閘機(jī)
由于高鐵南站所售大部分都是高鐵動(dòng)車票，進(jìn)站檢票采用自動(dòng)閘機(jī)為主，人工為輔的模式。在候車廳有20個(gè)檢票口，每個(gè)檢票口均有自動(dòng)閘機(jī)和人工檢票通道。購(gòu)票后根據(jù)站內(nèi)電子屏的檢票口提示，找到對(duì)應(yīng)的檢票口。藍(lán)色的磁介質(zhì)車票可以選擇進(jìn)站閘機(jī)自助檢票進(jìn)站，紅色的紙質(zhì)車票需要由人工通道檢票進(jìn)站。
出站
根據(jù)設(shè)計(jì)，從上到下依次是站臺(tái)層、地下一層出站層，布置有出站區(qū)和公交、出租等綜合換乘通道。地下二層為地鐵1、4、5號(hào)線共用站廳層，地下三層為地鐵1、5號(hào)線站臺(tái)層。旅客可由站臺(tái)層乘電梯下至出站層，到地下一層乘公交或出租出發(fā)，也可通過地下集散廳的出口直接到達(dá)南北廣場(chǎng)。還可以下到地下二三層乘坐地鐵1號(hào)線、4號(hào)線和5號(hào)線，目前這地下兩層暫時(shí)還不投入使用。
候車大廳不區(qū)分候車室
問題一：購(gòu)票乘車方便嗎？
南站候車與火車站最大的不同在于不再區(qū)分候車室，所有的旅客都在一個(gè)大廳候車，就像機(jī)場(chǎng)的航站樓一樣，按照不同的檢票口來設(shè)置候車區(qū)域。
乘客來到候車大廳，無需再按照提示尋找自己車次所在的候車室，而是通過候車大廳設(shè)置的多塊電子顯示屏及檢票口門頭的序號(hào)，知曉自己乘車的站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自助檢票進(jìn)站。金旭煒說，與之對(duì)應(yīng)的，6個(gè)售票處也分散在車站各層，東西南北進(jìn)站的旅客都能方便購(gòu)票并通過安檢進(jìn)站候車。
問題二：候車排隊(duì)會(huì)不會(huì)擁擠？
有市民擔(dān)心，候車大廳的排隊(duì)等候區(qū)與座位是連在一起的，這樣排隊(duì)進(jìn)站的旅客會(huì)不會(huì)感到擁擠？
金旭煒解釋說，候車大廳的座位區(qū)是分開設(shè)置的，會(huì)預(yù)留出中間的排隊(duì)區(qū)。而且，候車大廳的四角都設(shè)置有旅客購(gòu)物、餐飲等休閑區(qū)域，為旅客營(yíng)造很好的候車環(huán)境。“與傳統(tǒng)火車站旅客提著大包小包候車不同，現(xiàn)代化的高鐵站將很少會(huì)有旅客排長(zhǎng)隊(duì)候車的現(xiàn)象，旅客在等車的時(shí)候，可以去喝喝咖啡買買東西，快到點(diǎn)了再通過電子閘機(jī)刷票上車，輕松方便。”
問題三：南站站房會(huì)不會(huì)漏雨？
南京南站建成運(yùn)營(yíng)后十幾天就出現(xiàn)站房漏雨的現(xiàn)象，合肥高鐵南站會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這類問題？
“ 從設(shè)計(jì)角度來講，南站的面積很大，有將近八九萬平米的屋面，采用大跨度型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，要做到完全不漏雨是非常困難的，但我們采取安全可靠的技術(shù)，在施工上保證萬無一失。”金旭煒說，南站站臺(tái)層和軌道層及以下耐久年限按100年設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)雨棚為了保證安全，抗風(fēng)設(shè)計(jì)滿足100年一遇的風(fēng)壓。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的50年，此外屋頂采用的鋁鎂錳合金材料等都是非常防雨的，“在施工后期，還將不斷觀察、修補(bǔ)，直到合格通過驗(yàn)收，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)問題的。”
