當前，我國社會經濟正處于戰略轉型時期，各大產業均經歷著一場供給側與需求側深刻革命。中央經濟工作會議指出，2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，是供給側結構性改革的深化之年。在此背景之下，鐵路建設成為社會輿論關注的焦點之一。
近日，軌道交通網，通過詳細的資料查閱，特別總結歸納出了2017年上半年我國鐵路重點工程項目建設的情況追蹤，以供讀者悉知。由于鐵路重點工程項目一文篇幅偏長，故分為多個篇章，分批次刊登于“軌道交通”公眾號，本篇為第二篇。
杭州至黃山鐵路
一、基本情況
杭州至黃山鐵路（簡稱“杭黃鐵路”）位于皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。杭黃鐵路線路總長度264.8公里，設杭州東等10個車站，可研批復投資估算總額365.5億元。杭黃鐵路沿線分布有黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國著名的旅游資源，將極大地促進黃山與上海、杭州的聯系，形成“名城—名湖—名山”世界級黃金旅游線。
二、主要技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
設計區段列車速度：250公里/小時，績溪、黃山地區路段速度梯級分布
線間距：正線4.6米
最小曲線半徑：一般4000米，困難地段3500米
最大坡度：杭州至績溪20‰， 績溪至黃山北12‰
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車類型：杭州至績溪動車組， 績溪至黃山北動車組、普速客車
列車運行控制方案：自動控制
三、工程進度
杭黃鐵路于2014年開工，正在進行站前和站后工程施工，進展正常。
西安至成都客運專線
一、基本情況
西成鐵路客運專線線路全長508.8公里，其中四川省境內165.8公里，陜西省境內343公里。陜西境內主要經過西安市、安康市、漢中市3市。全線新建車站8處，引入既有車站2處。四川省境內共設有中子站（預留）、廣元站、劍門關站、江油北站、江油站和青川站。可研批復投資估算總額693.7億元。
二、主要技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：250公里/小時
最小曲線半徑：5500米
正線線間距：西安-江油4.6米
最大坡度：25‰
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車類型：動車組
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
三、工程進度
陜西段于2012年開工、四川段于2013年開工，目前主體工程已經完成，正在開展聯調聯試。
張家口至呼和浩特鐵路
一、基本情況
新建張家口至呼和浩特鐵路線路自張家口南站引出，途徑河北省張家口市和內蒙古自治區烏蘭察布市、呼和浩特市。線路全長286.8公里，其中河北省境內75.8公里，內蒙古自治區境內211.0公里。全線共設懷安等6座車站。可研批復投資估算總額346.5億元。
二、主要技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：250公里/小時
最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米
最大坡度：一般地段20‰。大尖山越嶺地段或節省投資明顯時可采用不大于25‰的坡度
牽引種類：電力
機車類型：動車組
到發線有效長度：650米
列車運行方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
三、工程進度
項目于2014年開工，張家口南-烏蘭察布段路基、隧道、橋梁預制基本完成，目前正在開展架梁、鋪軌、四電等施工，進展正常；烏蘭察布-呼和浩特東段已建成，于2017年8月3日開通運營。
連云港至鎮江鐵路
一、基本情況
新建連云港至鎮江鐵路(簡稱"連鎮鐵路") 地處我國東部沿海地帶，位于江蘇省南北縱向中軸線上。線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經蘇中揚州市，跨長江后止于蘇南鎮江市，正線全長304.537公里。全線共設車站16座：新建灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港9座車站;新設邵伯、橫山2座線路所;連鹽線董集站、寧啟線泰安鎮(新建)和江都站、滬寧城際丹徒和鎮江站為5座接軌站。規劃輸送能力為客運3500萬人/年。
二、主要技術標準
鐵路等級：客運專線
設計速度：250公里/小時，橫山至丹徒、鎮江160公里/小時
正線數目：雙線
正線線間距：4.6米
最小平面曲線半徑：3500米，困難3000米
最大坡度：20‰
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
最小行車間隔：3分鐘
三、工程進度
本項目先行建設段于2014年開工建設，其他段落2015年10月開工，目前正在進行站前工程施工，進展正常。
石家莊至濟南鐵路客運專線
一、基本情況
石濟客運專線位于華北平原中部，起自石家莊新客站，終于濟南東客站，大致與既有石德鐵路和京滬鐵路平行，線路正線全長319.39公里，速度目標值250公里/小時。線路全長323.112公里，共設11個車站，包括：2個客運始發站，3個線路所。石家莊至濟南客運專線是我國“四縱四橫”客運專線中的太原至青島客運專線的重要組成部分，主要承擔長途跨線客流，兼顧沿線城際客流。
二、主要技術指標
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
設計列車最高行駛速度：250公里/小時
最小曲線半徑：4000米，個別地段根據實際情況確定
最大坡度：20‰
牽引種類：電力
動車組類型：CRH型動車組
牽引質量：400-1100t
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
三、工程進度
本項目于2013年開工，目前主體、附屬工程基本完成，正在進行靜態驗收。預計今年10月份開通。
福州至平潭鐵路
一、基本情況
福州至平潭鐵路線路自福州站引出，終點至平潭島，線路全長約90．4公里，按鐵路線雙線電氣化、時速200公里標準設計建設，總投資212．3億元，橋隧比80．1%。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭等6個車站。其中，平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路難度最大的工程，也是關鍵的控制性工程。
二、主要技術標準
鐵路等級：1級
正線數目：雙線
設計旅客行車速度：200公里/小時，困難區段適當減少
最小曲線半徑：一般3500米、困難2800米，限速區段適當減少
限制坡度：最大坡度一般采用20‰，困難情況下不大于30‰
牽引種類：電力
牽引質量：與平潭島高附加值輕快貨物及集裝箱運輸相適應的牽引質量
到發線有效長度：450米，部分850米
三、工程進度
項目于2013年開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。
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