當前，我國社會經濟正處于戰略轉型時期，各大產業均經歷著一場供給側與需求側深刻革命。中央經濟工作會議指出，2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，是供給側結構性改革的深化之年。在此背景之下，鐵路建設成為社會輿論關注的焦點之一。
近日，軌道交通網，通過詳細的資料查閱，特別總結歸納出了2017年上半年我國鐵路重點工程項目建設的情況追蹤，以供讀者悉知。由于鐵路重點工程項目一文篇幅偏長，故分為多個篇章，分批次刊登于“軌道交通網”公眾號，本篇為第四篇，即終篇。
蘭渝鐵路
一、基本情況
蘭渝鐵路經過甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區），正線全長855公里，設28座車站，工程可研批復投資估算總額774億元。蘭州至重慶鐵路北端經蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規劃建設的隴海客專、蘭新第二雙線等線路相連，中與寶成、達成線相交，接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規劃建設的滬漢蓉快速通道等相接，是西部地區的一條區域路網鐵路干線，重點工程包括胡麻嶺隧道、木寨嶺隧道、西秦嶺隧道、新城子隧道等。
二、主要技術標準
三、工程進度
蘭渝鐵路于2008年9月開工建設，蘭州東至夏官營段、岷縣至廣元至重慶北段已開通運營。目前全線靜態驗收已全面展開，預計9月10日完成；初步驗收日9月30日完成；安全評估及開通前準備10月20日完成，預計10月底具備全線開通運營條件。
蒙西至華中鐵路通道
一、基本情況
新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經內蒙古自治區鄂爾多斯地區、陜西省榆林、延安地區、山西省運城地區、河南省三門峽、南陽地區、湖北省襄陽、荊門、荊州地區、湖南省岳陽地區，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里。
二、主要技術標準
鐵路等級：Ⅰ級
正線數目：雙線(浩勒報吉南至岳陽段)，單線預留雙線條件(岳陽至吉安段)
設計行車速度：120 公里 / 小時
最小曲線半徑：一般1200米，困難800米
限制坡度：6‰
牽引種類：電力
機車類型：客車SS9，貨車SS6B
牽引質量： 5000噸
到發線有效長度：1050米、襄陽以北預留1700米
閉塞類型：自動閉塞
橋梁設計活載：暫按ZH
建筑限界：執行電氣化鐵路國家標準限界“建限-1”及“橋限-2”
線間距：4.0米
三、工程進度
蒙西至華中鐵路通道2015年3月開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。
大同至張家口鐵路
一、基本情況
線路自大同經陽高、天鎮至張家口懷安，連接北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運專線，新建線路長度137公里。該項目投資估算總額為179.9億元，其中工程投資161.5億元，動車組購置費18.4億元。
二、主要技術指標
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計行車速度：250公里/小時
最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米
最大坡度：20‰
牽引種類：電力
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
三、工程進度
該線路于2015年11月18日正式開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。
大理至臨滄鐵路
一、基本情況
大臨鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經云縣至臨翔區，全長202.1公里。全線分布19個車站，其中新建17個，改建2個（大理東站、大理站）。近期開放12個站，遠期開放7個站，其中大倉、巍山、云縣為中間站，大理為接軌站，臨滄為區間站。正線新建橋梁69座共計20.64公里；隧道共計35座共計155.70公里；正線路基25.80公里，路基土石方為1416.20萬方，正線橋隧總長176.30k公里，橋隧比87.25％。
二、主要技術標準
鐵路等級：Ⅰ級
正線數目：單線
路段旅客列車設計行車速度：160公里/小時
牽引種類：電力
機車類型：客車小時XD3D，貨機小時XD2
限制坡度：12‰，加力坡24‰
最小曲線半經：一般2000米、困難1600米
牽引質量：3000噸
到發線有效長度：850米
閉塞類型：自動站間閉塞
三、工程進度
全線2015年12月完成招標，路基、橋梁、隧道等站前工程已全面開工，進展正常。
鄭州至萬州鐵路
一、基本情況
鄭萬鐵路是鄭州至重慶高速鐵路的重要組成部分，起于鄭州東站，經河南開封市、長葛市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市，進入湖北省的襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，然后進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區接上在建的渝萬高鐵，全長818公里。河南段全長351公里，共設10座站，新建9座、預留1座，可研批復投資估算總額402.4億元。湖北段正線長287.20公里，設襄陽東津、南漳、保康、新華、興山和巴東北共6個車站，可研批復投資估算總額447.74億元。
二、主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計行車速度：350公里/小時，初期運營速度300公里/小時
最小曲線半徑：一般地段9000米，困難地段6500米
最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰
牽引種類：電力
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
三、工程進度
河南段先期開工段于2015年10月開工，其它標段于2016年3月完成招標工作，正進行路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。湖北段先期開工段已于2016年7月進場開工，其它標段于2016年11月完成招標工作，正進行站前工程施工。重慶段2016年12月全面開工，正進行站前工程施工。
徐宿淮鹽鐵路
一、基本情況
規劃中的徐宿淮鹽鐵路全長近300公里，預計總投資在250億元左右。徐宿淮鹽鐵路連接國家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連；中經淮安，與新長鐵路及在建的宿淮鐵路相交，經規劃中的連淮揚鎮鐵路直達蘇南；東接鹽城，經規劃中的沿海鐵路直達上海，是縱貫長三角腹地江蘇中部、北部的重要干線通道。
二、主要技術標準
鐵路等級：徐州至淮安段：客運專線；淮安至鹽城段：Ⅰ級
設計時速：250公里/小時
正線數目：雙線
限制坡度：徐州至淮安段12‰，局部20‰；淮安至鹽城段6‰
最小曲線半徑：徐州至淮安段一般3500米，困難300米；淮安至鹽城段2800米
正線線間距：徐州至淮安段4.6米，淮安至鹽城段4.4米
機車類型：客車SS9、火車小時XD系列
到發線有效長度：徐州至淮安段650米，淮安至鹽城段1050米
閉塞類型：自動控制
三、工程進度
該工程于2015年12月開工，目前樁基、承臺、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架設全面展開。
新建北京至張家口鐵路
一、基本情況
北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內。正線全長174公里，其中北京市境內71公里，河北省境內103公里。正線橋梁總長66公里，隧道總長49公里，橋隧總長114公里，橋隧比例66%，初步設計概算批復為317億元，計劃2019年底開通。
二、主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計行車速度：具備條件路段250公里/小時，昌平至下花園北段基礎設施按350公里/小時標準設計
最小曲線半徑：北京至清河段800米，清河至昌平段2800米（困難地段1600米），昌平至下花園北段7000米（困難地段5500米、八達嶺越嶺受長大下坡段可適當減小），下花園北至張家口南段4000米（困難地段3500米）
最大坡度：一般20‰，困難30‰
牽引種類：電力
列車類型：動車組
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
三、工程進度
2016年3月開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。
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