阿爾斯通區(qū)總裁陳建在2010年（長春）國際交通與城市發(fā)展論壇發(fā)言實(shí)錄

2010年（長春）國際交通與城市發(fā)展論壇今日在吉林省長春市開幕。阿爾斯通區(qū)總裁陳建表示，背景下的軌道交通的現(xiàn)代化，其實(shí)這不僅是技術(shù)的現(xiàn)代化，很明顯的技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了，可以獲取和吸收開發(fā)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。所以，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)不再是的限制，不再是的一個(gè)軌道現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸了。那什么叫做真正的一個(gè)現(xiàn)代化？如果將來想要繼續(xù)發(fā)展軌道交通行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化指的第一個(gè)是安全。

以下是陳建的發(fā)言實(shí)錄：

陳建：非常高興參加這次會(huì)議。今天下午的時(shí)候，我介紹一下阿爾斯通眼中的鐵路市場(chǎng)，現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)鐵路市場(chǎng)的觀點(diǎn)，在方面所進(jìn)行的活動(dòng)是什么樣的，未來的一些最主要的探討的話題和關(guān)注的領(lǐng)域是什么樣的。

首先關(guān)于鐵路市場(chǎng)。

現(xiàn)在看一下全球的市場(chǎng)，我們把全球市場(chǎng)進(jìn)行不同區(qū)域的不同類型的劃分，車輛的和非現(xiàn)役的車輛，整個(gè)市場(chǎng)的份額是860億歐元，從2005-2007年的數(shù)據(jù)。還有增加的是1100億歐元，主要因素是哪些方面，主要是政府的刺激的一攬子方案。由于金融危機(jī)的影響，很多國家推出了自己的刺激方案。

另外就是回到市場(chǎng)方面增長的主要因素就是增加的流動(dòng)性，各個(gè)地區(qū)人口的流動(dòng)和基礎(chǔ)設(shè)施的飽和的狀況。全球都看到城市化的過程，在推動(dòng)并且城市人口不斷的增加，還有私有車保有量的增加導(dǎo)致城市的交通擁堵。

還有環(huán)境方面的問題，主要造成污染，還有對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的探討，所有這些方面都導(dǎo)致人們更加關(guān)注環(huán)境的問題。

再看一下的情況。市場(chǎng)是阿爾斯通的第一市場(chǎng)，最大的一個(gè)市場(chǎng)。在軌道方面，今天很多發(fā)言人講到，在過去的一段時(shí)間內(nèi)，無論是主要的線路上還是在城際軌道之間的線路上，或者國家內(nèi)部的都帶來了極大的發(fā)展，這方面引領(lǐng)世界的，客運(yùn)線等等都排在世界前面的。

（見圖）這是法國和日本的。都是有增長的，但是所涉及到的里程數(shù)和新線路的線數(shù)基本是保持靜態(tài)的狀態(tài)，基本沒有太大的增加，但是的情況2002年是6000多公里客運(yùn)專線，而2010年，從2002年6000多公里達(dá)到9600多公里，2020年更長，而且速度的更快，2002年是高于200公里以上。

成為技術(shù)領(lǐng)先的國家，需求也越來越大。

對(duì)于阿爾斯通的運(yùn)輸我介紹一下，我們是在包括高速還有超高速的方面，比如說不管從汽車的數(shù)量還是各方面來講我們都是第一位的，同時(shí)我們?cè)诔鞘熊壍澜煌ǎ褪窃诘罔F和有軌方面我們排在第二位。還有地區(qū)之間，我們所說的城際列車，同時(shí)在地鐵和信號(hào)領(lǐng)域我們處于領(lǐng)先地位，我們有豐富的產(chǎn)品和服務(wù)。包括像有軌鐵道超高速，還有列車、城際列車、區(qū)域列車，還有機(jī)車的生產(chǎn)，以及我們今年整個(gè)比較側(cè)重的就是高速以及超高速的機(jī)車。

還有其他的產(chǎn)品和服務(wù)。我們提供的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，像軌道的鋪設(shè)，主干線信號(hào)系統(tǒng)的建立，大型的換乘站的建設(shè)，包括像服務(wù)以及零部件的維護(hù)、備換等等。有的是我們制造的，還有其他給我們供應(yīng)的。

在財(cái)政的表現(xiàn)，包括整個(gè)集團(tuán)公司像交通運(yùn)輸和發(fā)電的裝置，我們從09-10年財(cái)年的時(shí)候，我們整個(gè)訂單是140億歐元，還有很多的儲(chǔ)備的。所以，我們整個(gè)阿爾斯通的盈利率是9.1%，交通運(yùn)輸部是7.2%，所以，我們整個(gè)的財(cái)政表現(xiàn)是很出色的。我們?cè)趨^(qū)，我們的范圍，包括我們的銷售代表處，我們這里面用黃色的強(qiáng)調(diào)的是銷售代表處，很多的項(xiàng)目辦公室，南京、上海、香港、北京都是我們有代表處的地方。

在合資企業(yè)方面，我們主要的合資企業(yè)，包括對(duì)于車輛的機(jī)車，還有信號(hào)系統(tǒng)，還有控制系統(tǒng)的這三部分，主要是我們合資企業(yè)來生產(chǎn)的。另外我們還有生產(chǎn)一些電機(jī)或者是其他的緩沖裝置等等。另外我們做很多的當(dāng)?shù)氐臋C(jī)車生產(chǎn)企業(yè)，我們?cè)诖笸幸患覚C(jī)車廠。在南京我們也是有一個(gè)南京普振車輛廠，還有在青島、長春，我們?cè)陂L春是和4號(hào)、5號(hào)機(jī)車，通過和長春合作的。這充分說明我們很多是技術(shù)的轉(zhuǎn)移，我們?cè)跓o論是從研發(fā)還是投資方面都是有很多的合作。還有我們下一步有和諧號(hào)的機(jī)車組，這是和長春的合作。我們第二個(gè)是30列列車，我們現(xiàn)在還在考慮未來的合作。

我們?cè)诤捅避囬L客的一個(gè)部分簽訂了合作伙伴關(guān)系，我們大概在07年時(shí)候開始合作，商業(yè)運(yùn)營，動(dòng)車的速度是250公里每小時(shí)。

對(duì)于電力機(jī)車這部分，我們現(xiàn)在一共有兩個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)是8軸電力機(jī)車，一個(gè)是6軸電力機(jī)車，都是和大同機(jī)車廠合作。對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目，像機(jī)車的車輛，我們?cè)谑袌?chǎng)上占有很好的份額，特別是上海和周邊區(qū)域，我們通過和普振以及S  建立的合資企業(yè)，我們?cè)谀暇⑸虾５鹊鹊貐^(qū)根據(jù)我們研發(fā)的項(xiàng)目進(jìn)行合作。同時(shí)我們利用法國設(shè)計(jì)的平臺(tái)在上海、南京、香港一共有100多個(gè)研發(fā)出來的機(jī)車正在路上行駛。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)我們也是這樣的，我們很強(qiáng)大，和CRRC來合作還和卡斯柯合作，我們進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，不僅把我們的產(chǎn)品能夠更快的推到市場(chǎng)，而且降低成本里實(shí)現(xiàn)客戶的需求。

另外由于我們進(jìn)行技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，還有本地化的生產(chǎn)服務(wù)于我們的客戶，卡斯柯達(dá)到了市場(chǎng)的份額，大家可以看出來我們列出的例子（見圖），北京機(jī)場(chǎng)線和北京2號(hào)線，這兩條線完全按時(shí)完成的，都是奧運(yùn)會(huì)之前。上海我們也有幾個(gè)項(xiàng)目，廣州、深圳、香港都有項(xiàng)目。香港我們占到市場(chǎng)份額的60%，就是信號(hào)方面。

我介紹一下未來，這可能是大家覺得最有意思的，關(guān)于軌道交通的現(xiàn)代化以及我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)當(dāng)中會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)。

首先，我們看一下背景下的一個(gè)現(xiàn)代化，其實(shí)這不僅是技術(shù)的現(xiàn)代化，很明顯的技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了，可以獲取和吸收開發(fā)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。所以，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)不再是的限制，不再是的一個(gè)軌道現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸了。那什么叫做真正的一個(gè)現(xiàn)代化？如果將來想要繼續(xù)發(fā)展軌道交通行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化指的第一個(gè)是安全。對(duì)于我們所處的行業(yè)來說，其實(shí)這個(gè)是很常識(shí)的一個(gè)東西，安全是最重要的。在有很多的地鐵的項(xiàng)目上馬，很多的很短時(shí)間內(nèi)就趕工完成這些項(xiàng)目，而且有些時(shí)候資源是有限的，不僅是制造商，也包括供應(yīng)商，整個(gè)都是非常緊張的。所有的這些因素加在一起，資源缺乏，時(shí)間不夠，人手不夠，經(jīng)驗(yàn)不足等等，安全就成為了最主要的東西，我們對(duì)安全是非常敏感的，我們希望能夠和客戶進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)以及項(xiàng)目交涉的時(shí)候安全第一。

第二就是可用性，網(wǎng)絡(luò)或者是密度，或者是行駛的密度，是整個(gè)行業(yè)的社會(huì)性。我們這個(gè)行業(yè)目標(biāo)就是希望能夠給公眾提供一個(gè)交通服務(wù)，所以，我們?cè)谧隽撕芏嗟木€，但是大家知道，非常大，而且現(xiàn)在仍然有很大部分我們沒有覆蓋到。所以，我們?cè)谕顿Y、時(shí)間以及提供社會(huì)服務(wù)需求間找到平衡點(diǎn)才能提供更好的服務(wù)。

另外就是覆蓋的密度。如果有機(jī)車或者是軌道交通偏遠(yuǎn)地區(qū)最好，但是必須考慮經(jīng)濟(jì)成本效益。

第三就是經(jīng)濟(jì)性。我剛才所說的在這個(gè)行業(yè)，其實(shí)有很多的社會(huì)的含義在里面，比如我們給客戶提供的是設(shè)備，但是客戶有責(zé)任來把服務(wù)提供給乘客，提供給公眾，或者以一個(gè)可以接受的價(jià)格提供給他們。所以，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，我們必須有責(zé)任感來提供這個(gè)設(shè)備，以合理的價(jià)格提供設(shè)備，所以，這就是為什么做本地生產(chǎn)，把很多的歐洲的技術(shù)轉(zhuǎn)移到。如果在制造的話成本就會(huì)低很多，這是為什么我們幫助客戶以一種可負(fù)擔(dān)的方式把它提供給客戶。另外可用性、可靠性，這對(duì)于很多的供應(yīng)商來說，也是很大的一個(gè)問題。這主要和行業(yè)的增長速度有關(guān)，比如人力資源不足、經(jīng)驗(yàn)欠缺等等，所有這些對(duì)制造商來說都是一個(gè)很大的瓶頸。如果這個(gè)行業(yè)在的擴(kuò)張的速度過快，我們必須保證整個(gè)的產(chǎn)品是安全可靠的。

另外就是舒適度和服務(wù)，這和乘客的體驗(yàn)有關(guān)。當(dāng)乘客付錢買這個(gè)服務(wù)，比如說武廣高鐵(高鐵民航爭奪戰(zhàn))，武漢的高速遠(yuǎn)距離的車，對(duì)于乘客來說，對(duì)于舒適度有一個(gè)期望值，對(duì)于我們供應(yīng)商和客戶密切合作，希望有一個(gè)合理的負(fù)擔(dān)提供舒適的很好的服務(wù)。

另外我想說的是額外的幾點(diǎn)。如果我們將來繼續(xù)實(shí)現(xiàn)軌道交通現(xiàn)代化需要哪些方面還要做。

第一是融資。現(xiàn)在其實(shí)在的整個(gè)的財(cái)政的金融狀況是非常穩(wěn)定的，很多的錢可以支持這個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長。但是，將來有可能會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)需求，比如需要進(jìn)行額外的融資機(jī)制，比如從私營的部門或者說其他的方面來融資，比如新建鐵路或者是購買設(shè)備，需要私人資本的投資。

第二是促進(jìn)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣可以降低運(yùn)營成本，使客戶可以負(fù)擔(dān)得起。我剛才也提到過，我們要以可負(fù)擔(dān)的價(jià)格提供給客戶，如果只有一個(gè)供應(yīng)商提供一個(gè)設(shè)備，這樣的供應(yīng)商就沒有辦法實(shí)現(xiàn)一個(gè)規(guī)模效應(yīng)，沒有辦法標(biāo)準(zhǔn)化它的產(chǎn)品，如果產(chǎn)品不能標(biāo)準(zhǔn)，就有不同的司機(jī)開不同的車，有不同的駕駛習(xí)慣，有不同的部件來更換，不同的工具，所有這些都是成本。如果所有這些能夠標(biāo)準(zhǔn)化，采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我們來說非常好，非常容易的事情。

第三，客戶的服務(wù)水平。像互聯(lián)網(wǎng)接入，包括餐飲、娛樂、舒適度等等。在某種程度上，就像航空行業(yè)一樣，比如說你如果去長距離的跨國坐飛機(jī)，北京飛紐約，飛十多個(gè)小時(shí)，很多的航空公司在飛機(jī)上安裝娛樂系統(tǒng)，所以對(duì)于乘客來說，會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅僅舒適，而且有娛樂項(xiàng)目和節(jié)目可以看，所以，我們進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)入高速發(fā)展階段的時(shí)候。剛才前面有一位發(fā)言人介紹過說，我們必須提供高速的服務(wù)，比如像從兩個(gè)小時(shí)到六個(gè)小時(shí)的距離的機(jī)車軌道交通來說，必須安裝乘客的娛樂的系統(tǒng)，比如互聯(lián)網(wǎng)，大家可以在車上上網(wǎng)，包括餐飲、食品服務(wù)，也需要在長距離的車上配備的。

從另外的角度說的，我剛才提出的客戶服務(wù)是從客戶以及乘客的角度來說，如果從運(yùn)營商的角度來說，這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。可以獲得額外的利潤，提供上網(wǎng)的時(shí)候可以收費(fèi)，提供餐飲也可以收費(fèi)，增加你的利潤，娛樂系統(tǒng)也可以收費(fèi)。所以，對(duì)于乘客和運(yùn)營商來說都是雙贏的東西。另外要改進(jìn)客票的預(yù)定和銷售系統(tǒng)。對(duì)于我們來說，經(jīng)常坐軌道交通出行，大家知道春運(yùn)的時(shí)候是非常嚇人和痛苦的事情，所以，這就是為什么我們希望能夠讓客戶事先訂票、買票，這是從乘客的角度來說，從運(yùn)營商的角度來說，如果讓乘客可以事先訂票，事先買票的話，就會(huì)有大致的概念，會(huì)知道這一程需求有多少，有多少人買票坐車，這樣可以對(duì)列車的運(yùn)營進(jìn)行調(diào)整。比如買票的人很少，可以減少掛的機(jī)車的數(shù)量，這可以幫助你更好的管理供應(yīng)鏈和控制成本。

另外就是將來的挑戰(zhàn)。我剛才也提到過資源短缺、人力資源不足，還有采購、生產(chǎn)。現(xiàn)在市場(chǎng)的需求是非常大的，比如對(duì)于機(jī)車車輛、零部件、總程，包括信號(hào)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，這對(duì)于生產(chǎn)就要很好的控制。生產(chǎn)是非常緊張的，這樣對(duì)原材料的需求就會(huì)非常的大。

另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是提供一個(gè)整體的綜合的出行的解決方案，把各種不同的交通運(yùn)輸方式聯(lián)系在一起。今天上午也提到過，交通運(yùn)輸有不同的方式，有地鐵、有軌電車、城際、高鐵、航空公司，有很多的城市建機(jī)場(chǎng)線，通往機(jī)場(chǎng)的地鐵。對(duì)于乘客來說，便利性、邊便捷性非常重要。另外包括如何買票、如何事先訂票整個(gè)的IT系統(tǒng)、信息系統(tǒng)，把整個(gè)的交通運(yùn)輸方式聯(lián)系在一起。

還有就是我們要改善它的維修方式，備件的管理等等，這些是從操作方面來說。現(xiàn)在市場(chǎng)越來越大，所有的供應(yīng)商希望降低成本，提供更多的培訓(xùn)。但是不管怎么樣，我們要考慮如何來維持我們產(chǎn)品的質(zhì)量的成本，提供一個(gè)供應(yīng)鏈的管理，提供很好的原件的檢修等等。剛才提出標(biāo)準(zhǔn)化，如果不同類型的機(jī)車在跑，就需要不同的零部件和元件準(zhǔn)備著。

另外一方面所面臨的問題就是進(jìn)一步縮短投資的回報(bào)。這個(gè)行業(yè)最主要的是滿足公眾的需求，但是人們非常關(guān)注的是到底成本是多少。要建這樣一條線花多少錢，有很少人在北京乘坐機(jī)場(chǎng)快線，投入的很多，但是坐的人很少，什么時(shí)候收回成本是一個(gè)問題。如何進(jìn)一步減少成本，進(jìn)一步縮短投資回報(bào)期，保證盈利的能力，也保證在這方面可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)把投資回報(bào)期進(jìn)一步縮短。這是在面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

阿爾斯通作為一個(gè)供應(yīng)商，我們關(guān)注的不僅是終端的用戶，也關(guān)注這些運(yùn)營商。我們能做什么？早些時(shí)候我講到在我們產(chǎn)品組合方面，我們有不同的一些產(chǎn)品的供應(yīng)，從電車到高速列車到超高速列車，我們有不同的型號(hào)，有Pannolio  型號(hào)是200多公里，是一個(gè)很好的平臺(tái)，是和諧5號(hào)線用的。

還有另外的一個(gè)是TGV，在法國應(yīng)用很多，是300-320公里。最上面的是AGV，是模塊化的，是我們最新的產(chǎn)品。我們是和一個(gè)ATV意大利的一個(gè)公司簽的合同，賣了26輛，是2010年開始運(yùn)營，是350-360公里。

接下來是對(duì)我們阿爾斯通來說是非常驕傲的是和ISI合作的，達(dá)到的速度是574.8公里每小時(shí)，這是我們的測(cè)速速度，但是通過測(cè)試證明我們的產(chǎn)品可以按照這個(gè)速度來運(yùn)營。根據(jù)這個(gè)測(cè)試，根據(jù)這些技術(shù)的發(fā)展，我們已經(jīng)把這些技術(shù)轉(zhuǎn)化到我們的HIV產(chǎn)品中去。AGV產(chǎn)品中，有很多的這個(gè)產(chǎn)品中其實(shí)都在這個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)上，測(cè)試速度達(dá)到574.8公里的記錄上達(dá)到的。

我們主要是根據(jù)乘客的流量和行車的距離做出的車型，還有快速列車、有軌電車等等。在歐洲分成非常詳細(xì)的市場(chǎng)份額，針對(duì)不同的類別，但是在廣東地區(qū)，我們只是把它作為城際快車一個(gè)類型做的分析。我們其實(shí)對(duì)不同的市場(chǎng)和產(chǎn)品劃分，主要是根據(jù)乘客的流量和距離等等方面進(jìn)行的分段細(xì)分。比如說廣東城際列車之間，有140公里的，還有200公里的車型，所以，我們非常關(guān)注不同的車速和不同車型之間的銜接和配制。

講到地區(qū)的一些城際車輛，我們有在奧地利和其他地區(qū)的雙層電動(dòng)車組，主要是在C  車型上，可以看到不同的速度范圍，從100公里每小時(shí)到200公里每小時(shí)不等。

有軌電車。今天上午早些時(shí)候也有人講到，我們關(guān)注市場(chǎng)的時(shí)候，有有軌電車、地鐵等等，還有城際之間的高速列車和超高速列車。有軌電車我們關(guān)注的是同樣的概念，就是和旅游大巴、公交車進(jìn)行銜接，還有和地鐵進(jìn)行銜接。我們把這些不同的服務(wù)的類別根據(jù)他們所承載的能量、吞吐量和客戶的類別進(jìn)行細(xì)分。

再一個(gè)就是有軌電車，我們?cè)跉W洲占有量最大，有尤其是低地板車，已經(jīng)行駛了1億多公里，有1200多輛，大部分在歐洲銷售，有700多輛投入使用。

在有軌電車方面的特點(diǎn)，有一個(gè)APS系統(tǒng)，就是可挑剔使用的供電系統(tǒng)。有的時(shí)候電車不需要上面的大辮子供電，這是無接觸網(wǎng)的供電。這種應(yīng)用在萊茵地區(qū)得到應(yīng)用，在其他的地區(qū)也得到應(yīng)用，為什么使用APS系統(tǒng)。因?yàn)樗麄儾幌肷厦娴拇筠p子有的時(shí)候會(huì)影響整個(gè)城市的形象，就是說APS的這種供電是從軌道上來的。其實(shí)這個(gè)很多的列車安排是有點(diǎn)類似的。如果車不是在軌道上行駛的時(shí)候，這個(gè)軌道是不會(huì)供電的，這保證行人穿行過馬路，如果車不過來，軌道是沒有電的，保證行人的安全。

另外阿爾斯通可以在現(xiàn)代化方面可以作出一些貢獻(xiàn)，就是維修。我們分不同的類別，每個(gè)方面都有復(fù)雜性，而復(fù)雜性越高，證明我們給客戶帶來的增加值越大。其中一點(diǎn)就是服務(wù)、備品、備件和維修，還有更新?lián)Q代，更新?lián)Q代人們有時(shí)候需要整個(gè)車隊(duì)進(jìn)行更新?lián)Q代的現(xiàn)代化的過程，有時(shí)候需要前面的更新?lián)Q代，有時(shí)候只是樣件和元件的更新，所以，這幾年我們也關(guān)注這方面的服務(wù)。

是城市軌道交通和信號(hào)市場(chǎng)的最大的市場(chǎng)，而阿爾斯通非常關(guān)注的市場(chǎng)，在這方面又非常的知名。軌道交通的發(fā)展給我們帶來很多的挑戰(zhàn)，但是我們應(yīng)該攜起手來共同應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。阿爾斯通擁有這方面的專長和一些能力經(jīng)驗(yàn)，我們將會(huì)有這樣的能力，也愿意能夠和客戶、運(yùn)營商和監(jiān)管者共同合作克服困難迎接挑戰(zhàn)。我們時(shí)刻做好準(zhǔn)備，和大家攜手，我們能夠提供最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，我們?cè)敢夥窒砦覀兊慕?jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，尤其是維修方面的，我們?cè)敢饧訌?qiáng)和本地行業(yè)的合作關(guān)系。

我要講的就這么多。總的來說，阿爾斯通做了一切準(zhǔn)備，愿意致力于的軌道市場(chǎng)的發(fā)展。