2019年2月26日，隨著“火炬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤穿越青山湖西站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻，順利進(jìn)入鋼套筒筒體內(nèi)，標(biāo)志著南昌軌道交通3號(hào)線單線距離最長、風(fēng)險(xiǎn)源最多、地質(zhì)情況最復(fù)雜、難度系數(shù)最大的國威路站-青山湖西站隧道盾構(gòu)區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)貫通。

本次貫通的國威路站-青山湖西站區(qū)間，由中鐵四局承建，單線全長約1889米，是3號(hào)線所有標(biāo)段中單線距離最長的區(qū)間，其中盾構(gòu)下穿青山湖段長達(dá)1190米。國威路站-青山湖西站區(qū)間集中體現(xiàn)了南昌特有的地質(zhì)特性和施工環(huán)境特點(diǎn)。

施工過程中，項(xiàng)目面臨巨大挑戰(zhàn)：側(cè)穿南大玻璃儀器廠，最小間距緊5.1米；復(fù)雜地層環(huán)境下，下穿青山湖公路隧道，沉降控制難度大；在青山湖中穿越全斷面巖層、上軟下硬地層、全斷面砂層三種地層，且受青山湖水系影響，地層裂隙水豐富，地下水壓力大。尤其在盾構(gòu)下穿青山湖及上軟下硬復(fù)雜地層相疊加的高風(fēng)險(xiǎn)地段，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)極高，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中易發(fā)生刀盤和土倉結(jié)泥餅現(xiàn)象，造成掘進(jìn)參數(shù)異常、加劇刀具磨損、噴涌及湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等施工風(fēng)險(xiǎn)。

南昌軌道交通集團(tuán)項(xiàng)目管理分公司采取了三大措施成功克服以上施工難題，實(shí)現(xiàn)了安全事故零發(fā)生，圓滿完成盾構(gòu)區(qū)間貫通施工任務(wù)。

一是精心策劃、堅(jiān)定落實(shí)。針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間特有的工程特點(diǎn)，提前組織專家及技術(shù)骨干對(duì)區(qū)間重難點(diǎn)進(jìn)行研究、討論，制定詳細(xì)的技術(shù)措施及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施，如：

1、理論計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)合，得出適應(yīng)地層的土倉壓力，保持平衡土壓；

2、嚴(yán)格執(zhí)行渣土核算制度，出土方量與門吊稱重雙重控制，相互校核；

3、調(diào)整泡沫發(fā)泡倍率，降低地層被擊穿的風(fēng)險(xiǎn)；

4、通過刀盤中心噴水流量控制渣土流塑性與和易性；

5、嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，湖面指派專人24小時(shí)不間斷巡視，及時(shí)反饋湖面信息，做到湖面、洞內(nèi)、中控室聯(lián)動(dòng)管理。

二是新思維、新方法攻堅(jiān)克難。在專家及公司技術(shù)力量的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部不斷進(jìn)行試驗(yàn)，收集數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，最終得出一套新的渣土改良方法及復(fù)雜地層掘進(jìn)流程體系。

三是施工信息監(jiān)控的新突破。大力進(jìn)行信息化建設(shè)，將盾構(gòu)機(jī)、區(qū)間重大風(fēng)險(xiǎn)源、區(qū)間地質(zhì)、設(shè)計(jì)軸線表、平臺(tái)用戶、盾構(gòu)主要參數(shù)控制值等基礎(chǔ)信息，盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及畫面實(shí)時(shí)接入地面監(jiān)控室，并上傳至南昌軌道集團(tuán)盾構(gòu)施工信息化管控平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)參數(shù)的變化情況，及時(shí)評(píng)估、分析盾構(gòu)掘進(jìn)安全狀況。

本次國威路站-青山湖西站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通為右線順利接收積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為南昌軌道交通工程相似施工提供了借鑒，為全線的按期通車運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。