項目名片：市域（郊）鐵路成都至眉山線工程（簡稱成眉S5線）

項目概況：成眉S5線是國家《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》中的重點項目，是連接成都市與眉山市的市域軌道交通線路。線路全長59.14公里，起于成都市紅蓮站，止于眉山市眉山東站，總投資220.5億元。全線共13站14區(qū)間，其中成都段設5座車站，眉山段設8座車站，采用最高速度160公里/小時的市域A型車，4輛編組。項目建成后，將極大提升成都、眉山兩地通勤效率，民眾出行將更加快捷。

項目進展：2022年9月26日開工建設。截至目前，成眉線有11座車站主體結構基本完成，地下區(qū)間已累計掘進18200余米，占總體的94%，眉山段盾構區(qū)間全部洞通；箱梁預制完成85%，架設完成69%，全線重點控制性工程岷江特大橋全橋已合龍；軌道鋪設累計完成約5公里。

10月31日，成眉S5線眉山段建設現(xiàn)場，連日的小雨讓工地道路變得泥濘，但各施工點位建設的熱度卻絲毫未減。

在成眉S5線眉山北停車場，雨水像霧氣般緩緩飄落，偶爾順著工人們的安全帽檐滴落下來。遠遠望去，三臺塔吊在雨中揮舞長臂，百余名建設者正在綜合樓、運用檢修庫、咽喉區(qū)等多個作業(yè)面同時施工。

“按照現(xiàn)在的進度，我們計劃盡快確定裝修方案，讓初裝施工年底前進場。”四川成眉軌道交通有限公司工作人員黃鐵快步走來，指著眼前已封頂?shù)慕ㄖf，“現(xiàn)在路基填筑、綜合管廊、排水溝等施工工作都在同步進行，整個工區(qū)正朝著節(jié)點目標全力沖刺。”

加速推進背后的“重點突破”

從建設現(xiàn)場的一張線路圖上看，成眉S5線的土建施工分成了成都2個工區(qū)和眉山3個工區(qū)來進行。在眉山段，眉山北停車場作為重要建設節(jié)點，規(guī)劃建設運用檢修庫、工程車庫、牽引降壓混合變電所、綜合樓等9個建筑單體。未來，這里將承擔S5線部分列車的停車、列檢、清掃等日常維護和保養(yǎng)工作。

“目前，我們正在對這條110千伏高壓線進行遷改作業(yè)。”黃鐵介紹，眉山北停車場的建設已進入關鍵階段，為確保該站點順利建設，施工團隊制定了專項方案，在高壓線下方劃定安全作業(yè)區(qū)，所有機械設備都嚴格保持安全距離，并確保施工期間電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，“這是眉山段最后一條待遷改的高壓線路，完成遷改后將為后續(xù)施工掃清關鍵障礙。”

與此同時，另一個重要建設節(jié)點——音樂廣場站也在開展一場“地下攻堅戰(zhàn)”。

“音樂廣場站是個難啃的‘硬骨頭’，因為地下管線分布格外復雜。”黃鐵介紹道，該站點地下有自來水、電力、通信、天然氣、排水等5類管線交匯。“這些管線位置錯綜復雜，年代跨度大，遷改工作大多要靠人工探坑來確認，給施工帶來不小挑戰(zhàn)。”

回憶起最緊張的遷改階段，黃鐵說，工人們需要在狹窄的作業(yè)面上細致挖掘。“每下挖20厘米就要停下來仔細探查，有時為了確認一條管線的精確走向，需要挖50米長的探溝，既考驗技術，更考驗耐心。”

此外，在該站盾構施工中，項目團隊投入的4臺8.2米大直徑土壓平衡盾構機也發(fā)揮了重要作用。通過增加刀盤開口率、加大扭矩變頻驅動、改用雙閘門螺旋機等三項關鍵技術優(yōu)化，使施工效率提升了25%，為后續(xù)工序進場贏得了寶貴時間。

地上地下的“毫米級”較量

轉戰(zhàn)眉山段軌道工區(qū)黑龍灘—8號路基軌行區(qū)，這里展現(xiàn)的是另一番景象，沿著新筑的路基望去，軌道正快速向前延伸。

工人們被分成若干小組，從最初裸露的路基，到植筋定位、雙塊式軌枕排列，再到軌排鋪設，最后經(jīng)混凝土澆筑成型，大家在各自作業(yè)面上同步推進著鋪軌的每個環(huán)節(jié)，整個過程像精密的工業(yè)流水線一般。

“左側微調(diào)1毫米。”不遠處，測量員緊盯著標尺上的數(shù)字，推著軌檢小車緩緩前行，身旁的工人則根據(jù)實時反饋，用專業(yè)工具對鋼軌進行精細調(diào)整。“這是一個毫米級的精度，我們必須確保每段軌道的軌距誤差控制在正2毫米、負1毫米之間。”四川成眉軌道交通有限公司工作人員蔣力說，“就像搭積木一樣，每個環(huán)節(jié)都要精準到位，最終才能保證列車平穩(wěn)運行。”

“自鋪軌工作啟動以來，我們在確保安全和質量的前提下，每天按計劃穩(wěn)步推進，為下一道工序施工創(chuàng)造條件。”蔣力補充道。

同一天，在成都段紅蓮站建設現(xiàn)場，一場地下空間的“毫米級”較量也在悄然上演。

“未來這個站點要與成都地鐵19號線實現(xiàn)換乘，在施工階段部分區(qū)域會采用暗挖工藝。”四川成眉軌道交通有限公司建設事業(yè)部副部長張鐵向記者介紹。

在19號線下方的暗挖工區(qū)，工人們手持小型工具一點點對洞口開挖，同時兼顧著受力體系的轉換。與戶外施工的“大刀闊斧”形成鮮明對比，這里的每一寸掘進都充滿克制。

“難度非常大。”張鐵坦言，這不僅因為暗挖的工序繁雜，更在于施工環(huán)境特殊，暗挖區(qū)間臨近學校、住宅等建筑物，且與嘉州路、地下環(huán)形通道在立體空間上形成錯綜復雜的關系。

為確保受力體系平穩(wěn)轉換，施工團隊在巖層上通過開挖多處導洞，逐步完成受力點的轉換。“這就像給隧道做‘微創(chuàng)手術’，每個洞都是關鍵的受力點，必須一點點挖掘，逐段澆筑混凝土，分步成型。”張鐵解釋。目前，紅蓮站主體結構已完工，附屬和軌道機電正陸續(xù)進場施工。

“我們要與天氣賽跑，與時間競速。”這是成眉S5線全體建設者的共同心聲。目前，整條線路的建設正朝著既定目標扎實地推進。