合肥軌道4/6號線即將進行拆解施工，這場被稱為“地鐵心臟手術”的施工有多難？10月30日，記者連線了合肥市軌道集團。據悉，這場“地鐵心臟手術”是國內首次實現在運線路信號系統的跨廠商“硬切換”，也是首次線路拆分與全自動升級并行改造的線路。

據介紹，合肥軌道4/6拆分工程是一項技術難度空前的軌道交通工程，需要將既有非全自動運營的4號線部分區段，與新建的6號線無縫整合為全自動運行線路——GoA4級（GoA4級是列車運行自動化等級中的最高等級，代表無人值守下的全自動運行）。“整個工程涉及信號、通信等眾多專業系統，必須同步拆分、同步改造、同步投用。”據合肥市軌道集團的相關負責人介紹，4號線原來的最高時速是80公里，6號線設計的是100公里，“現在要讓它們完美連接，需要對調度系統、信號系統、站臺門等所有設備進行全面升級。僅僅是需要調試的信號設備就有230套，測試項目超過1萬個。”

對此，合肥軌道的建設團隊提前半年開展現場調研，摸排每一臺既有設備的參數；梳理國內所有軌道交通改造案例，反復推演方案；將拆分全程拆解為“調研-設計-改造-安裝-調試-倒切-運營”9大階段，并邀請行業專家進行多輪評審論證。“這項‘地鐵心臟手術’需要做大量準備工作，首先要改造設備房。”該負責人告訴記者，針對部分車站的空間布局改造問題，建設團隊通過拆除隔墻、重新布局，在有限空間里“擠”出了安裝新設備的地方，同時還升級了空調、消防和供電系統。科學城車輛段原先是4號線的“地鐵停車場”，為了在20天內將其改造成適合6號線使用的全自動停車場，施工人員采用“多班組并行作業”模式：白天集中完成161根電纜敷設，夜間同步開展221套設備移設與調試，凌晨則進行301套設備的聯動測試，最終在規定時間內完成“從非全自動到全自動”的跨越，為后續動車調試奠定基礎。

為了不影響4號線北雁湖至青龍崗區間的白天運營，該區間的所有施工只能在凌晨地鐵停運的4個小時內進行。“考慮到實際情況，調試團隊的施工有時僅有31分鐘。”據該負責人介紹，為了不影響調試進程，項目團隊想了很多辦法優化調試過程。比如，拆分區段設備白天接入4號線系統保障運營；夜間則通過特制的“倒接箱”秒切至6號線新系統測試；待到凌晨3點前，再切回舊系統，用30分鐘完成所有檢查，確保清晨首班車準點出發。

“此次4號線四個站點暫停運營期間，6號線拆分段和新建段將進行綜合調試，這也意味著4/6拆分工程已經進入到收尾的關鍵環節。”該負責人表示，下一步將安全高效地推進各項工作，力爭早日實現6號線貫通運營，為市民出行提供更便捷、更優質的服務。