廣州樞紐再升級！根據(jù)規(guī)劃，廣州地鐵今年計(jì)劃開通10條（段）軌道交通線路，總里程達(dá)173公里，其中包括6條（段）地鐵線路和4條（段）城際線路，形成"地鐵+城際"的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

備受矚目的是，隨著多段廣州地鐵陸續(xù)通車，以及新白廣南段、廣佛東環(huán)、琶洲支線、廣清南延4條城際即將“上線”，琶洲站將升級為重要交通樞紐。屆時(shí)，該站匯集大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線、廣佛環(huán)線城際、穗莞深城際琶洲支線等線路，列車直達(dá)廣州核心腹地（金融城、琶洲、白云機(jī)場），大幅提升廣州地鐵線網(wǎng)與大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通效率，為"軌道上的大灣區(qū)"建設(shè)注入新動(dòng)力。

與此同時(shí)，時(shí)速350公里的廣湛高鐵也正沖刺年底通車，廣州“高鐵進(jìn)市區(qū)”加速駛來。

【城際鐵路】

1條高鐵、4條城際全力沖刺年內(nèi)通車

1條高鐵——廣湛高鐵：廣湛中心城區(qū)90分鐘互達(dá)倒計(jì)時(shí)

廣湛高鐵正線自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，含廣州樞紐、湛江樞紐相關(guān)工程，新建雙線401公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，新設(shè)佛山站、佛肇站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個(gè)車站，預(yù)留湛江東站、陽西站。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時(shí)速350公里沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，同時(shí)也是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長、投資最大的鐵路項(xiàng)目，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，為粵港澳大灣區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展注入新的活力。

4條（段）珠三角城際——

大灣區(qū)城際線路方面，今年廣州地鐵計(jì)劃開通4條（段）珠三角城際。

▌廣佛環(huán)線城際廣州南站至白云機(jī)場段 (簡稱“廣佛東環(huán)”)

廣佛環(huán)線城際廣州南站至白云機(jī)場段自廣州市內(nèi)的番禺站引出，外包佛莞城際鐵路，向北經(jīng)番禺區(qū)大石、科學(xué)中心，黃埔區(qū)生物島，海珠區(qū)琶洲會展中心，天河區(qū)金融城、岑村、火爐山，白云區(qū)大源和太和，接入新白廣城際鐵路竹料站。全線共設(shè)8座車站，設(shè)計(jì)行車速度160公里/小時(shí)。項(xiàng)目已于7月25日通過初步驗(yàn)收，7月31日完成安全評估。

建成后，在廣州南站與佛莞城際銜接，在竹料站與穗莞深城際新塘-白云機(jī)場段連接，在琶洲與穗莞深城際琶洲支線銜接，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)的重要聯(lián)系線路和骨干線路，可為廣州南站、白云機(jī)場等重要樞紐站點(diǎn)集散客流。

▌新白廣城際鐵路竹料站至機(jī)場T2站段 (簡稱“新白廣竹料至T2段”)

新白廣城際竹料至機(jī)場T2段位于廣州市境內(nèi)，設(shè)竹料站、白云機(jī)場東站、白云機(jī)場南站3座車站，設(shè)計(jì)行車速度160公里/小時(shí)。項(xiàng)目已于7月25日通過初步驗(yàn)收，7月31日完成安全評估。建成后將串聯(lián)廣州北站和廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場等綜合交通樞紐，全面形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運(yùn)通道，開辟白云機(jī)場、清遠(yuǎn)方向至深圳方向及珠三角東南部地區(qū)的快捷通路，對完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)具有重要意義。

▌穗莞深城際琶洲支線 (簡稱“琶洲支線”)

穗莞深城際琶洲支線位于廣州市，起點(diǎn)為珠三角城際軌道廣佛環(huán)線琶洲站，接入廣惠城際廣州蓮花山站，全線設(shè)大學(xué)城東站、化龍站2座車站，設(shè)計(jì)行車速度160公里/小時(shí)。項(xiàng)目已于7月25日通過初步驗(yàn)收，7月31日完成安全評估。

建成通車后，將在琶洲站銜接廣佛環(huán)線，在蓮花山站與廣惠城際連接，加強(qiáng)了城際鐵路廣佛環(huán)線、廣惠線、穗莞深線之間的溝通銜接，能進(jìn)一步完善珠三角地區(qū)城際鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和有效利用網(wǎng)絡(luò)資源，有利于城際網(wǎng)靈活運(yùn)營和實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化，對廣州市實(shí)施“東進(jìn)南拓” 城市發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)沿線地區(qū)競爭力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有重要意義。

三條城際鐵路開通運(yùn)營后，將與廣肇城際鐵路番禺站、廣惠城際鐵路廣州蓮花山站、廣州東環(huán)城際鐵路白云機(jī)場北站相銜接，與沿線多條高鐵和地鐵高效換乘，串聯(lián)起廣州南站、廣州北站、白云機(jī)場等重要交通樞紐，實(shí)現(xiàn)肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州、清遠(yuǎn)等六市的快速通達(dá)。屆時(shí)，珠三角城際將實(shí)現(xiàn)從“線型布局”向“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營”的飛躍，對助力“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)以及深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重大意義。

▌廣清城際廣州白云至廣州北段

廣清城際廣州白云至廣州北段全線位于廣州市，線路自廣州白云站引出，經(jīng)廣州江高至廣州北站，設(shè)廣州白云站城際場、白云湖站、江高站、神山站4座車站，設(shè)計(jì)行車速度160公里/小時(shí)。

該項(xiàng)目是廣清城際軌道交通向南的延伸線，銜接了廣佛環(huán)線、廣州北站至白云機(jī)場城際等線路，串聯(lián)了廣州白云站、廣州北站等重要交通樞紐，是粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對構(gòu)建珠三角城際軌道主骨架網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)珠三角都市圈內(nèi)“一小時(shí)通達(dá)”目標(biāo)，具有重要意義。

廣清城際南延項(xiàng)目

【廣州鐵路】樞紐格局迎關(guān)鍵突破

全長25.23公里的廣南聯(lián)絡(luò)線（廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線）是廣州樞紐布局的關(guān)鍵落子，廣南聯(lián)絡(luò)線將廣州南站與廣州站、廣州白云站等樞紐主客站串聯(lián)起來。工程采用三大創(chuàng)新設(shè)計(jì)： 地下穿城：16公里新建段以隧道形式接入廣州南站；通過雙線提速，以200公里/小時(shí)城際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)15分鐘直達(dá)。

2023年9月開工的先行段已進(jìn)入主體施工，全線將于2027年建成通車。運(yùn)營方案顯示：初期開行32對列車（含8對跨線車），2028年提升至50對（跨線車占比40%），線路將首創(chuàng)高鐵“地鐵化”票務(wù)系統(tǒng)。

廣南聯(lián)絡(luò)線作為廣州鐵路樞紐完善改造、提能升級，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)各線路跨線、“高鐵進(jìn)城”的最重要工程，從東南西北“盤活”整個(gè)鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)。具體來看，東向：廣汕高鐵經(jīng)新塘站接入廣州東站；西向：貴廣/南廣高鐵通過改建聯(lián)絡(luò)線貫通廣州站；北向：花廣聯(lián)絡(luò)線已實(shí)現(xiàn)京廣高鐵進(jìn)城；南向：直連深港珠澳都市圈。

【白云機(jī)場】T3航站樓年內(nèi)投運(yùn)

廣州白云機(jī)場作為粵港澳大灣區(qū)連通世界的“空中橋梁”，也是連接“一帶一路”和“空中絲綢之路”的重要樞紐。截至目前，白云機(jī)場國內(nèi)外通航點(diǎn)240多個(gè)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球五大洲，連接國際及地區(qū)近100個(gè)目的地，每周往返國際及地區(qū)客運(yùn)航班超1700架次。今年以來，白云機(jī)場已聯(lián)合國內(nèi)外航司新增、恢復(fù)或加密國際客貨運(yùn)航線超過20條，航空“朋友圈”不斷擴(kuò)大。

隨著T3航站樓年內(nèi)投運(yùn)，白云機(jī)場將形成“三座航站樓+五條跑道”的超大型樞紐格局。依托廣東和廣州高質(zhì)量發(fā)展與高水平對外開放，白云機(jī)場這座千年商都的航空引擎，正朝著通達(dá)全國、聯(lián)通洲際、輻射世界的全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐全速推進(jìn)。

【廣州地鐵】3段既有線路的延伸段年內(nèi)與街坊“見面”

廣州地鐵方面，力爭年內(nèi)通車的還有13號線二期（魚珠至天河公園段）和14號線二期首通段、22號線后通段。

13號線二期全線貫通后將與13號線一期（魚珠-新沙段）共同構(gòu)成貫穿城市東西的交通大動(dòng)脈，并接入地鐵環(huán)線系統(tǒng)；

14號線二期首通段可緩解白云區(qū)北上的交通壓力；

22號線后通段可實(shí)現(xiàn)廣州南站快速通達(dá)白鵝潭。22號線后通段作為內(nèi)年計(jì)劃通車的地鐵線路之一，近日也迎來新進(jìn)展。日前，隨著西塱站站臺門系統(tǒng)成功完成5000次開關(guān)門測試，標(biāo)志著22號線后通段4座車站的站臺門開關(guān)門測試任務(wù)已全部完成，向軌行區(qū)“三權(quán)”移交邁出了關(guān)鍵一步。截至目前，22號線后通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計(jì)完成95%。全線已實(shí)現(xiàn)軌通、電通，4座車站均進(jìn)行機(jī)電和裝修施工。

截至7月底，在建地鐵線路進(jìn)度更新：

十二號線中段（景泰-東湖）土建工程累計(jì)完成75%。7座車站中，6座已封頂，剩余1座進(jìn)行土建施工，7個(gè)區(qū)間全部貫通。

十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計(jì)完成91%。其中，天河公園至魚珠段土建工程累計(jì)完成98%，該段4座車站以及軌行區(qū)均進(jìn)入運(yùn)營調(diào)試階段。該線剩余19座車站中，1座已“三權(quán)”移交，16座進(jìn)行機(jī)電施工，2座進(jìn)行土建施工。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計(jì)完成68%。8座車站中，7座車站已“三權(quán)”移交，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；全線9個(gè)區(qū)間，8個(gè)區(qū)間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風(fēng)井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區(qū)已“三權(quán)”移交。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）土建工程累計(jì)完成54%。廣州東至冼村區(qū)間盾構(gòu)段已貫通，正在進(jìn)行暗挖段施工。

八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計(jì)完成21%。11座車站中，10座進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；11個(gè)區(qū)間中，3個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。