地鐵是建設現代化人民城市的重要交通基礎設施。記者從青島地鐵集團了解到，目前，青島地鐵在建線路8條、154公里（包括2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線南段、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。其中，三期規劃7條線102座車站中100座進入主體施工，61座車站主體結構已封頂，累計始發93臺盾構/TBM設備投入掘進、34個區間已貫通，土建工程整體進度完成60%。

2號線二期：開工最快封頂最早

開工最快、封頂最早！7月31日，連接李滄區東部與嶗山區的交通大動脈——地鐵2號線二期工程迎來關鍵節點：隨著世博園站最后一段頂板混凝土澆筑完成，全線8座車站全部實現主體結構封頂，下一步將全力推進軌通、電通等關鍵節點，為2026年年底通車奠定堅實基礎。

2號線二期全長8.9公里，設有下王埠、佛耳崖等8座車站。從2022年11月龍川路站挖下“第一鏟”，到2025年7月底世博園站封頂，這條線路用不到兩年10個月的時間，書寫了青島地鐵三期建設的“攻堅樣本”，成為地鐵三期首條全面啟動土建施工、首條全線車站主體封頂的線路。“每座車站都是一塊‘硬骨頭’，但我們都啃下來了！”青島地鐵集團第一建設分公司工程管理處副處長李智慧介紹，在2號線二期線路建設中，參建單位攻堅克難，確保了線路建設的效率和品質“雙提升”。比如，漢川路站引入雙輪銑槽機提升效率，提前3個月完成基坑開挖，主體封頂較原計劃再提前3個月；龍川路站提前20天完成主體封頂。

下王埠車站位于李滄區金水路與巨峰路交叉口，是2號線二期第一座車站。該站結構為地下兩層、局部三層，車站總長282.8米，最大寬度53.6米，其寬度是標準地鐵站的2倍以上。車站地質條件差、周邊管線雜、沿線居住區域密集，車流量大、交通復雜，安全風險高，施工組織面臨較大挑戰，在地鐵三期工程中被稱為“難度天花板”工程。今年6月，經過全力攻堅，車站順利封頂，成為地鐵三期首座“混凝土巨無霸”，為地鐵工程超高混凝土結構施工樹立了新范本。站在下王埠車站站廳中，記者感受到了大國基建的強大魅力。79根重達12噸的巨型鋼管柱，如定海神針般矗立，最長21.19米的鋼柱直插地層……車站主體結構穩如磐石，高達8.65米的混凝土側墻剛拆模不久，足足三層樓高的混凝土墻表面光潔如鏡，罕有氣泡，帶有清潔光滑工整的質感，這種一次性澆筑成型的混凝土，盡顯樸實無華、自然沉穩的原始肌理，無需任何外裝飾，便已足夠動人。

“目前，車站正在進行站內站臺板等內部結構施工，待地面管線遷移后將開始出入口等附屬結構施工。”中鐵二十局集團青島地鐵2號線二期項目黨支部書記帥佩告訴記者，作為雙島四線換乘樞紐，下王埠站承載著2號線與15號線的站后折返及雙聯絡線功能，未來可實現2號線與15號線同層換乘。

作為貫通東西的骨干線，2號線一期工程已開通運營7年，西延段也于去年年底開通。目前，2號線日均客流量接近30萬人次。2號線二期開通后，將西接2號線一期李村公園站，東聯藍谷快線世博園站，串聯百通馨苑、春和景明等20余個社區，填補李滄東部軌道交通空白，為沿線近10萬居民提供高效便捷的出行新選擇。

6號線二期等線路：攻克施工難點，建設提速

在西海岸新區，去年4月，6號線一期工程建成通車，高效串聯起西海岸新區內南北向出行，助力西海岸新區與青島東岸、北岸城區快速通達。正在建設的6號線二期，主要服務西海岸原膠南城區，西起青島西站，東至6號線一期起點靈山灣站，全長13.9公里，共設車站10座。7月13日，6號線二期土建工程06工區朝陽山路站最后一模二襯拱墻混凝土澆筑完成，該站暗挖段二襯結構封頂，成為6號線二期首座實現主體結構封頂的暗挖車站。

在城陽，9號線一期也駛入了建設“快車道”。近期，9號線全線唯一TBM區間隧道（薈城路站—玉皇嶺站）區間雙線貫通。該區間左線和右線累計需要1490環管片拼裝，區間覆土8.0—12.4米，最大埋深12.9米，施工難度堪稱全線之最。建設過程中，攻克了硬巖掘進難、地質條件差、下穿精度高等三大難點。9號線一期全長16.63公里，共設車站13座，主要服務城陽核心區，串聯棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮街道，成為貫通城陽核心區東西向的一條“金腰帶”，打通北岸東西向快速通道。

按照計劃，上述在建線路將在2026年至2028年陸續開通，為“軌道上的青島”構建起“環+放射”的立體交通網絡，拉近城市空間距離，促進城市一體化融合發展，讓這座現代化國際大都市更加宜居宜業宜游。