濟南軌道交通建設不斷提速,盾構始發、車站封頂、區間貫通……近日,軌道交通7號線、9號線關鍵節點接連突破,施工穩步高效推進。
7號線:挑戰復雜環境
7月3日,軌道交通7號線工業南路站(以下均為工程名)至華能路站區間右線盾構順利始發。
此段隧道掘進面臨地質與環境的雙重考驗,不僅有多段需要毫米級精準控制的小半徑急轉彎,還要攻克陡坡掘進難題,加上地下土層復雜多變,上方還密集分布著各類管線,對控制地面沉降要求極高。
為確保盾構機安全穿越,項目團隊精心制定了全方位的護航方案:運用智能化管理平臺對施工全程精準把控,采用“精準填充”的注漿方法穩固地層,配合實時監測和預警系統,動態調整掘進參數,并制定完善的應急預案,確保盾構機能在復雜地質條件下安全高效施工。
截至目前,7號線全線23座車站實現進場,11座車站主體結構封頂,8個盾構區間雙線貫通,7臺盾構機正在掘進。
9號線:攻克地質難關
6月底,華山站至華山東路站盾構區間右線完成始發。項目團隊僅用3天完成盾構機吊裝,4天完成調試,高效推進工程建設。該區間使用的“征程四號”盾構機配備了特殊設計的刀盤,能很好地適應黏土層的掘進,并精確控制沉降。
7月1日,作為軌道交通9號線全線唯一一座大跨度無柱拱形頂板車站,荷花路站主體結構順利封頂。該站位于原臥牛山“濟南青”礦坑回填區,地質極其復雜。施工團隊創新采用潛孔錘、全套筒全回轉鉆機等先進設備和施工工藝,成功解決了巖石中打樁困難、基坑開挖風險高等技術難題,保障了工程優質按期完成。
7月1日,王舍人站至裴家營站區間隧道右線順利貫通。這條長達1226米的隧道,需穿越含水量大、易變形的土層以及卵石層,并下穿城市綜合管廊及多條市政管線,施工風險極高。尤其在泉域富水軟土地層掘進,易發生滲水和刀盤結“泥餅”問題。團隊應用鋼套筒技術進行盾構機的始發與接收,結合同步注漿與實時監測,精準控制掘進參數,為在類似富水地層施工積累了寶貴經驗。
截至目前,9號線全線12座車站已全部進場施工,其中9座車站主體結構封頂;6個區間已實現雙線貫通,1個區間單線貫通,7臺盾構機正在地下奮力掘進。



















