一片片巨大的“京帆”屋蓋掩映下，副中心站交通樞紐展露芳容，不僅地面廣場基本完成鋪裝和綠化，地下樞紐內部裝飾裝修也完成至95%。按照計劃，這座“站城融合”的超級樞紐將于今年年底基本建成，它不僅將為北京東部地區發展注入新動能，也將更好地用軌道連接京津冀。

記者從京投公司獲悉，7月1日，北京地鐵開工建設整整一甲子。從60年前第一條地鐵破土建設，到如今29條、879公里線網縱橫交織，北京軌道交通實現了從無到有、從線到網的跨越。隨著副中心站交通樞紐年底建成，“軌道上的都市圈”將聯結更緊密。

“京帆”廣場綠化完工亮相

東六環畔，副中心站交通樞紐揚起十片“京帆”，蓄勢待發。這些“京帆”屋蓋也是樞紐的窗口，通過具有透光性的ETFE膜，以及穿孔遮陽板，讓地下車站享受舒適柔和的光照。

7月1日，記者探訪樞紐時看到，在一片片銀色的“京帆”屋蓋掩映下，進出站的地面廣場已經基本完成鋪裝和綠化，油松、銀杏樹、草坪環繞分布，為超級工程增添了勃勃生機。收尾作業中，施工人員還將為“京帆” 屋蓋安裝泛光照明，在夜晚點亮片片“京帆”。

從西側一片“京帆”下步入樞紐，順著樓梯向下探訪，記者注意到，樞紐內部已不再是“素面朝天”，頭頂的乳白色吊頂板和具有流線感的燈槽已經就位，不同區域地面或采用白麻天然石材，或采用水磨石拼花。未來，站內墻面還將裝上文化藝術裝飾。

京投樞紐建設管理公司副總經理何剛介紹，截至6月底，副中心站綜合交通樞紐主體工程裝飾裝修完成至95%。按照計劃，副中心站樞紐將于2025年底基本建成，目前正在緊張沖刺設備安裝、裝修裝飾等工作。同時，副中心站樞紐配套建設的通運西路、紫運中路和楊坨一街等道路及隨路的市政設施等已經實現通車開放交通，剩余玉帶河大街、京哈南側路、站南路等配套道路工程完工50%。

地下軌道樞紐串聯京津冀

這是一座可以預見的繁忙車站。因為，在這座地下樞紐“肚子”里，裝著4條軌道交通(M6、M101、平谷線、S6線），2條城際鐵路（京唐、城際聯），1條市郊鐵路，同時還包含15條公交接駁線路，并預留城市航站樓功能。未來，S6線連通兩座機場，航空旅客可在樞紐內辦理值機手續，再乘坐軌道交通一身輕松地去機場。

記者探訪時看到，跑火車的地下三層站臺層，京唐城際的軌道鋪設完畢，站臺也已經豎起了屏蔽門。

“從京津冀交通一體化視角來看，副中心站樞紐是關鍵的交通節點。”何剛舉例說，未來，通過城際聯鐵路，向北可接東北方向過來的列車，往南可通達河北雄安；平谷線，從平谷區駛來，穿越河北地區，到達樞紐后再進入城區；京唐城際鐵路更是串聯起京津冀……

通過副中心站樞紐，旅客可以便捷到達北京兩大機場和天津、河北重要城市。未來，副中心站樞紐將成為城市副中心輻射京津冀區域的重要交通中心。

軌道交通與城市服務無縫銜接

建軌道，就是建“軌道上的城市”。60年來，隨著地鐵建設飛速發展，北京城市與軌道的融合也在不斷加深，“軌道上的都市圈”功能日漸顯現。

地鐵4號線平安里站外，曾經臟亂的灰色空間變成口袋公園，本孤立于城市街邊的地鐵站，成為綠植環繞的城市“綠色客廳”，巧妙織補了老城肌理。位于城市副中心的“灣里”項目，在地鐵車輛段上蓋“空中花園”般的微度假小鎮，實現市民生活與城市功能的無縫銜接。

在軌道交通引領城市發展理念下，北京以TOD模式為核心推動站城融合發展，打造綜合交通樞紐、城市更新、車輛基地綜合利用、地下空間綜合利用等多種類型項目。正在建設的城市副中心站、麗澤城市航站樓及霍營3個綜合交通樞紐，正是新一批軌道交通車站與城市綜合交通樞紐融合的典范，將實現交通與城市服務間的無縫銜接。

隨著去年3號線的開通運營，北京實現了對外交通樞紐“七站兩場”的地鐵全覆蓋。截至目前，本市已形成擁有879公里城市軌道交通和400公里市郊鐵路的超大型軌道交通網絡，為首都高質量發展注入強勁動力。

除了軌道交通網絡實現核心區和中心城區全面覆蓋，2條機場專線、10條軌道放射線也形成聯系中心城和外圍區域的“走廊”。這些放射線由中心城向外連接高端產業功能區以及通州、亦莊、順義、大興、房山等9個新城，引導人口和產業功能疏解，引領空間結構的演變。尤其是1-八通線、6號線、7號線，構成了副中心與中心城區的快速聯系通道。

京投公司規劃設計總部副總經理申煒銘介紹，下一步，北京將加快軌道快線網的規劃建設步伐，例如R4線一期、19號線二期等，提高線網整體運行效率。此外，進一步提升站城融合水平，促進車站與周邊建筑連通，加強地下空間利用，優化交通接駁，配備人性化設施等，讓更多市民享受到便捷高效的軌道交通出行服務。