26日，在哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)北馬路站，隨著最后一排軌排合攏，哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)太平橋站-北馬路站雙線8.27公里實(shí)現(xiàn)了“短軌通”，為項(xiàng)目下一步進(jìn)行長(zhǎng)軌通、機(jī)電安裝、設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

何為“短軌通”？中交二公局GD-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理姜軍告訴記者，軌道交通是由一段段25米長(zhǎng)的短鋼軌結(jié)合而成，“短軌通”指的是鋼軌已經(jīng)鋪設(shè)完成。但是，如果列車要上軌起跑，還需把一根根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接，最后實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，也就是完全意義的“軌通”。地鐵開(kāi)通前有四個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，分別是洞通、軌通、電通、車通。

為了減少地鐵運(yùn)營(yíng)列車行駛過(guò)程對(duì)周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號(hào)線軌道鋪設(shè)采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運(yùn)行的軌道通過(guò)彈簧來(lái)隔離開(kāi)，使列車和軌道“浮起來(lái)”，可以達(dá)到最佳的減震效果并極大降低了噪聲。軌道澆筑完成后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個(gè)軌道最薄弱的部分，對(duì)于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，他們將采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的焊接技術(shù)對(duì)軌道連接處進(jìn)行無(wú)縫焊接，從而使電客車運(yùn)行時(shí)軌道噪音更小。