4月30日上午十點，在中鐵十六局集團承建的鄭州軌道12號線08工區施工現場，伴隨著馬達聲的響起，河南首座機械法聯絡通道頂管機1062號在已施工完成的鄭州軌道12號線一期工程龍子湖西站-龍子湖站區間隧道內順利始發。標志著我國地鐵建設施工領域中又一項新技術、新工藝在中原大地順利啟航。據悉，采用機械法進行聯絡通道施工，在鄭州地鐵尚屬首次，在河南省內也是首次采用。
中鐵十六局鄭州地鐵項目經理于興國說：“我們本次采用機械法施工的聯絡通道位于龍子湖西站-龍子湖站區間，該區間左右線長度分別為1168米和1167米，都處于全斷面富水砂層當中，施工風險非常高。在城市軌道交通建設中，區間左右線隧道之間通常需要設置聯絡通道將左右線隧道聯通，主要作用是緊急情況下疏散乘客、消防排水等。地鐵聯絡通道施工相當于在‘洞中打洞’。目前我國主要施工方法是在地層加固后采用礦山法人工開挖，但這種方法造價高、投入資金大，工期長、風險大。而本次采用的機械法施工相對于傳統礦山法而言，更加安全、更加高效。”
此次鄭州軌道12號線08工區首次采用機械法施工聯絡通道，踐行創新科技四新技術應用，采用機械法施工聯絡通道，實現了設備自身具有強支護體系，開挖可切削刀盤系統、施工過程全封閉、裝配式預制構件嚴防水與功能集約化等特點，在復雜工況下該工法安全性與可抗性更具有優勢，與采用傳統冷凍與礦山法工法相比可提前工期約50天；機械化程度高，裝配式建造，大大改善勞動作業環境，具有較好的社會示范效益，可形成安全、可靠、經濟高效的機械化聯絡通道施工技術，也為鄭州地鐵及河南省其他線路聯絡通道施工提供了寶貴經驗。施工前期，創新使用新技術與新工法，項目部領導高度重視，針對聯絡通道施工的技術特點，多次召開方案研討會，不斷優化工程技術管理過程，健全工程技術管理體系，加強對現場施工進行技術指導和管控。并多次邀請國內行業資深專家論證施工方案與施工技術培訓，不斷細化各個工序環節，明確關鍵工序與薄弱環節，組織各項應急演練工作，周密部署現場施工為后續有序正常施工打下了良好基礎。
機械法聯絡通道頂管機此次始發后，項目部將繼續以技術創新為核心，抓好過程控制，確保安全質量，以敢打敢拼敢干的過硬作風，打贏這場攻堅戰，全力確保聯絡通道順利貫通。據悉，龍子湖西站～龍子湖站區間聯絡通道約歷時7天左右完成掘進任務，后續項目部將對施工過程中的經驗進行總結歸納，將此項新技術推廣至更多施工領域。
