12月5日9時58分，武漢地鐵10號線一期工程余家頭站施工現場迎來重要節點。隨著現場總指揮指令下達，重達406.5噸超大直徑盾構機“通途號”的巨型刀盤，在兩臺大型履帶吊車協同牽引下緩緩起吊，精準抵達31米深的始發井底部，經細致調整后平穩嵌入盾構機主機，整個下井過程歷時約3小時。
此次刀盤順利吊裝到位，標志著這一橫跨長江的重要隧道工程正式邁入關鍵施工階段，為余家頭站至二七路站越江盾構段掘進奠定堅實基礎，也為武漢“地下穿江”工程積累了高難度施工經驗。
該越江隧道全長3068米，近1700米需穿越長江江底，最大埋深達45.08米，要面對高達6.8個大氣壓的強水土壓挑戰。同時，地質條件復雜，需穿越粉質黏土、中砂、強風化至中風化泥質砂巖等復合地層。工程設計集“高水位、大埋深、大直徑、長距離、復合地層”等特點于一體，技術難度與工程風險均處于行業前列。項目團隊將緊緊圍繞這些難點逐一攻破。
為確保刀盤精準下井，項目團隊在吊裝前運用三維模擬反復驗證，優化履帶吊站位，并定制專用吊裝設備。在地面與井下作業人員密切配合下，順利完成刀盤與盾體的精準對接。接下來，整機全長128米、總重約3000噸的“通途號”將進行管線連接、系統聯調等工作，為正式始發做全面準備。
刀盤作為盾構機的關鍵核心部分，“通途號”刀盤集成了多項技術創新，專門針對武漢長江段復雜地質條件設計。其采用復合常壓刀盤，工作人員可在常壓進入的作業艙室操作，技術人員無需承受高壓環境風險與不便，換刀效率顯著提升。刀盤輻條面板及大圓環前后端面堆焊大量網格狀耐磨硬質合金，外周也焊有耐磨復合鋼板，大大提高耐磨性能，延長使用壽命。此外，刀盤整體開口率優化至35%，減少開挖面與刀盤間的阻礙物，讓土體更易進入土倉，便于土倉中土壓力的控制。
武漢地鐵10號線一期工程漢口火車站至工業路站區段全長約19公里，設站8座，其中7座為換乘站，將串聯漢口火車站與武漢火車站兩大交通樞紐，有效加強漢口與武昌核心區的快速聯系。目前，所有站點均已全面動工，整體工程正穩步推進。
