近日，國家鐵路局正式對外發布鐵路行業工程建設標準《鐵路結合梁設計規范》TB 10024-2025。
高速鐵路橋梁目前主要采用跨度32米長，重約700噸的混凝土梁。結合梁為鋼結構主梁與混凝土橋面板通過連接件結合的復合結構，相比混凝土梁具有結構自重輕、跨越能力強、基礎規模小、架設方便、綠色環保等特點,在大跨度、軟土地基、既有線改造類型的橋梁中發揮著重要作用。《鐵路結合梁設計規定》TBJ 24—1989自發布以來，有力指導了秦沈鐵路、青藏鐵路橋梁的建設，推動了鐵路橋梁的發展。
近年來，隨著我國鐵路尤其是高速鐵路建設快速發展，結合梁技術不斷突破創新，積累了豐富的設計施工經驗。南廣鐵路西江特大橋將廣西梧州至廣東廣州的通行時間由原來10小時壓縮至最快1.5小時；昌贛高鐵贛江特大橋將南昌至贛州的通行時間從過去的8小時壓縮至1.6小時。這些以結合梁作為主梁的大跨橋梁建成運營極大的方便了人民群眾的出行，顯著促進了當地民生經濟發展。
為進一步統一鐵路結合梁設計要求，提高橋梁設計水平，國家鐵路局在總結我國鐵路結合梁橋梁建設運營實踐經驗和科研成果的基礎上，對本規范進行了全面修訂，為后續新建橋梁提供科學規范的技術指導。
本次標準修訂強化了設計技術要求，提出了薄壁桿件理論、橋面板裂縫寬度和連接件計算方法，明確了鋼混溫差效應、混凝土收縮徐變影響、橋面板剪力滯效應等計算規定，擴大了標準適用范圍，提出了負彎矩區橋面板設計方法和技術要求，統一了混凝土橋面板的分析方法和構造要求，提出了裝配化建造要求。
