11月30日15時49分，四川峨眉站，由SS3型5236機車牽引的5620次公益性“慢火車”緩緩停靠站臺，標志著中國鐵路成都局集團有限公司最后一臺韶山3型（SS3）電力機車圓滿完成運營任務，正式下線退役。至此，成昆鐵路全面告別SS3型機車的牽引，邁入和諧型（HXD）電力機車為主導的新階段。

曾是山區鐵路絕對主力

韶山3型電力機車是我國第二代電力機車的代表車型，于1979年研制成功，設計時速100公里、單臺功率4800千瓦，累計產量達1500臺。其中，中國鐵路成都局集團配屬的最高數量曾達到650臺，廣泛運用于寶成、成昆、成渝、滬昆、川黔等客貨干線鐵路，是上世紀90年代至21世紀初西南山區鐵路的主力車型。

SS3型機車因卓越的山區適應性被譽為“山區駿馬”，具有優異的軸重轉移性能和曲線通過能力，完美契合成昆鐵路橋隧相連、坡大彎多的復雜線路條件。2000年成昆鐵路全線電氣化后，SS3型機車成為絕對主力，西昌機務段最高配屬量達118臺，承擔貨運與公益性“慢火車”牽引任務。

此次退役的SS3-5236機車，是成昆鐵路上最后一臺守護公益性“慢火車”的“青山鐵騎”。它所牽引的5619/5620、5633/5634次列車，最低票價僅2元，允許乘客攜帶家禽牲畜，站站停靠，數十年來穿梭于大涼山腹地，成為沿線彝族老鄉求學、就醫、趕集、務工的“生命線”。司機陳壽明回憶：“老鄉們常帶著自家種的蔬菜和雞鴨牛羊上車，還會在上面做生意。” 這種“慢火車”上的熱鬧場景，是成昆鐵路上獨有的溫暖風景。

從“直流時代”到“交流革命”

成昆鐵路始建于1958年，1970年全線通車，與美國阿波羅登月計劃、蘇聯第一顆人造衛星并稱“20世紀人類三大工程奇跡”，其線路上的機車演變史是中國鐵路技術進步的縮影。早期東風型內燃機車時代，列車時速不足50公里；2000年電氣化后，SS3型直流機車主導了山區運輸；而如今，和諧型交流傳動機車（HXD2/HXD3）憑借大功率、低能耗和智能化優勢，成為新主力。

2025年10月以后，西昌機務段相繼配屬23臺HXD2型機車，單機功率達9600千瓦，是SS3型的2倍，主要用于貨物運輸。

每一次動力變革都推動著西南地區經濟社會發展的車輪滾滾向前。隨著最后一臺SS3型機車下線，公益性“慢火車”全面改由HXD3型機車作為牽引動力。該車型功率7200千瓦，采用交流傳動技術和智能控制系統，在成昆線長大坡道和復雜彎道的運行安全性顯著提升。

西昌機務段技術科負責人石晉夫介紹，HXD3型機車的智能化控制系統和模塊化設計，為山區鐵路運輸提供了更高效、可靠的解決方案。

變的是技術   不變的是溫度

“車型在升級，操作更便捷。但安全正點、服務群眾的承諾永遠不會變。”值乘最后一趟SS3牽引任務的司機張次軍說。盡管牽引機車從SS3更換為HXD3，成昆鐵路公益性“慢火車”的服務宗旨始終未變。5619/5620、5633/5634次列車仍保持最低2元票價，站站停靠，繼續為涼山沿線群眾提供出行便利。

西昌機務段相關負責人表示：“SS3型機車為西南鐵路發展立下了汗馬功勞。如今，我們以和諧型機車為主、韶山4型機車為輔的新布局，將以更高效的方式，繼續守護新老成昆鐵路。”

隨著最后一臺SS3型機車退出歷史舞臺，新老成昆鐵路的“鋼鐵脈搏”正以更強勁的節奏，承載著山區群眾的希望奔向未來。