11月29日凌晨2時52分，隨著最后一方混凝土順利澆筑，由中鐵七局承建的通甬高鐵海鹽特大橋跨杭浦高速連續梁成功實現合龍。此次施工采用了行業內技術領先的智能懸臂造橋機，這也是通甬高鐵全線首臺投入使用的智能造橋設備。該連續梁的順利合龍，標志著項目在橋梁智能化建造方面取得重要進展，為后續架梁施工奠定了堅實基礎。

海鹽特大橋跨杭浦高速連續梁位于浙江省嘉興市海鹽縣百步鎮，全長221.7米，主跨達100米，設計為單箱單室變截面連續箱梁結構，梁面寬12.6米，采用雙線布置。施工過程中應用了智能懸臂造橋機現澆工藝，共劃分為18個標準節段及多個合龍段，累計澆筑混凝土4446立方米。該連續梁不僅是通甬高鐵Ⅸ標的控制性工程，也處于全線架梁通道的關鍵線路上。同時，由于上跨交通繁忙的杭浦高速，施工面臨組織協調復雜、安全風險高、技術難度大等多重挑戰。

為有效應對施工難點，項目團隊創新引入具備九大智能系統的造橋設備。該設備總重150噸，采用下承式結構，較傳統掛籃重心降低30%，顯著提升了施工穩定性與操作空間。其智能化系統涵蓋全自動液壓模板、自動調節與走行、智能監測、語音報警等功能，實現單節段走行時間縮短90%，整體施工效率提升30%以上，人力投入減少40%，梁體施工精度達到毫米級。施工過程中，設備通過傳感器實時采集溫度、應力等數據，經系統分析后自動優化施工參數，有效克服地質與氣候影響，在保障工程質量和進度的同時，大幅提升了施工安全水平。

作為區域內智能化施工的示范項目，中鐵七局通甬高鐵Ⅸ標在本次連續梁合龍中驗證了智能造橋技術在高鐵建設中的可行性與先進性，為今后同類工程提供了可復制、可推廣的經驗，有力推動我國高鐵建設向智能化、綠色化方向發展。

通甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海鐵路客運通道的重要組成部分，也是長三角城際交通網的骨干線路。項目北起江蘇南通，經蘇州、嘉興，南至寧波，新建正線長約301公里，設計時速350公里，全線共設11座車站。建成后，將與滬蘇通鐵路、京滬高鐵、滬蘇湖鐵路等多條干線銜接，顯著增強長三角地區南北向運輸能力，為區域經濟協同發展提供重要支撐。