11月4日，由中鐵十四局承建的津濰高鐵跨榮烏高速連續梁拱橋吊桿張拉工作圓滿收官，主橋上部結構完成體系轉換，架梁通道“咽喉”工程提前10天全面打通，為后續架梁及無砟道床施工奠定了堅實基礎。
跨榮烏高速連續梁拱全長344米，中跨為168米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，是津濰高鐵山東段最大跨度連續梁拱，是本標段施工技術難度最大、安全風險最高的分部分項工程。連續梁拱共有吊桿68根，采用4套250噸級穿心千斤頂協同對稱同步作業，分2次張拉。
施工中，建設團隊建立“BIM動態模擬+應力監測大數據”雙校驗體系，對吊桿張拉工況進行仿真推演，通過智能算法優化張拉時序，精準預測結構變形量，形成可復制的空間索網結構精準施工工法。張拉過程中，采用智能監控系統適時檢測張拉力值，確保吊桿張拉力滿足設計要求，保證梁體受力均勻、線形滿足設計要求。下一步，項目將持續掀起“大干120天”勞動競賽熱潮，全面展開東壽特大橋主橋橋面系施工作業，力爭早日具備通車條件。
津濰高鐵是國家干線高鐵網“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，建成通車后，對完善國家高速鐵路網布局、促進區域經濟社會發展具有重要意義。
