全球最快高鐵CR450動車組樣車目前正在不同速度、不同場景中進行多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀(jì)錄。中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）10月21日公布上述消息。
鐵科院相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，CR450動車組目前正在滬渝蓉高鐵開展運用考核，明年CR450動車組將在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。
相對交會時速穩(wěn)步提升
早在2023年6月28日，CR450動車組試驗列車在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段性能驗證試驗時，就跑出了單列時速453公里、相對交會時速891公里運行的成績。此次CR450動車組樣車試驗追平了單列時速成績，并將相對交會時速提高了5公里。
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，雖然此次CR450動車組樣車相對交會時速試驗將紀(jì)錄提高了5公里，但仍沒有達到單列時速（453公里）的兩倍（906公里/時）。
對此，國鐵集團人士對記者解釋稱，動車組運用考核對試驗組織要求比較高，兩列試驗車沿上下行相向?qū)﹂_，在交會時的一瞬間很難保證速度一致，同時也為保障試驗安全，相對交會時速也在按計劃提升。
上述國鐵集團人士還表示，2025年4月，CR450動車組樣車曾在新建渝廈高鐵重慶至黔江段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，6月在滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段聯(lián)調(diào)聯(lián)試；8月繼續(xù)在沈佳高鐵沈白段進行測試。此番CR450動車組樣車是第二次來到滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段進行試驗。
CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列，由中國中車（601766.SH）旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）分別制造。樣車試驗時速450公里，運營時速400公里，采用8節(jié)編組，4動4拖。
CR450AF、BF中的“CR”是中國鐵路英文縮寫；“450”表示最高試驗時速可達450公里；后面字母“A”和“B”分別代表制造廠家“中車四方”和“中車長客”；“F”表示動車組為動力分散式。
中國中車相關(guān)人士稱，CR450動車組技術(shù)實現(xiàn)全面迭代升級，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成三大成套技術(shù)，大功率永磁牽引、時間敏感列車網(wǎng)絡(luò)通信、多級控制制動三大系統(tǒng)技術(shù)，以及高臨界速度高安全轉(zhuǎn)向架等多項關(guān)鍵技術(shù)。
繼續(xù)在成渝中線進行試驗
就CR450動車組樣車未來商業(yè)運營具體時間，國鐵集團方面稱，將安排CR450動車組樣車開展線路試驗和考核，爭取早日投入商業(yè)運營。
實際上目前在中國，還沒有一條商業(yè)運營的高速鐵路是以設(shè)計時速400公里建設(shè)的。中國軌道交通裝備企業(yè)人士對記者表示，理論上目前中國所有運營高鐵線路在不經(jīng)過改造的情況下，都不適合CR450動車組以最高運營時速做商業(yè)運營工作。
那么，CR450動車組商業(yè)運營出路在哪里？
2021年8月，成渝中線高鐵可行性研究報告獲得批復(fù)。報告顯示，成渝中線設(shè)計時速350公里，其中，大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
2022年11月28日，新建成渝中線鐵路四川段授標(biāo)暨進場工作會議在成都舉行，國鐵集團方面明確稱，成渝中線高鐵設(shè)計時速350公里，預(yù)留400公里/小時。成渝中線高鐵成為中國首條預(yù)留提速400公里/小時條件的高速鐵路。
也因此，CR450動車組樣車明年將在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。
就公眾關(guān)注的CR450動車組樣車沖高試驗最快可以達到多少時速，國鐵集團人士對記者回應(yīng)稱，中國動車組測試最高時速一般為運營最高時速加10%安全冗余。他舉例稱，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組最高運營時速350公里，當(dāng)年進行高速試驗時，達標(biāo)速度即385公里/小時。按此計算，CR450動車組樣車最高運營時速為400公里，試驗時速達到440公里即可通過。
不過考慮到CR450動車組樣車的先前版本，CR450試驗列車已經(jīng)跑出過單列時速453公里的高速紀(jì)錄。“CR450動車組樣車高速試驗有可能在此基礎(chǔ)上再沖一沖。”國鐵集團人士說。
鐵科院人士也對記者透露，CR450動車組最高時速測試仍有望繼續(xù)突破。他表示，當(dāng)前，中國高速鐵路動車組最高運營時速為350公里，由復(fù)興號CR400AF和CR400BF保持。上述兩型列車最高試驗速度達到420公里/小時，但作為預(yù)留提速400公里/小時的條件時，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，“我們認為樣車最高試驗速度應(yīng)該達到450公里—460公里/小時”。
值得注意的是，雖然CR450復(fù)興號有望沖擊450公里—460公里/小時的速度紀(jì)錄，成為全球運營時速最快的高鐵列車，但中國高速動車組試驗最高速度仍由和諧號保持。
2010年12月和2011年1月，在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，和諧號CRH380A和CRH380B高速動車組，最高運行時速分別跑出了486.1公里和487.3公里。
而全球輪軌軌道列車最高速度紀(jì)錄由法國保持。2007年4月3日，法國阿爾斯通TGV超高速列車創(chuàng)造了574.8公里/小時的最高速度紀(jì)錄，至今無人打破。
