近日，杭州灣跨海鐵路橋首段橋面（梁體）實(shí)現(xiàn)合龍。這座目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，離通車又近一步。

本次合龍施工位于杭州灣跨海鐵路橋跨北大堤引橋2號(hào)墩與3號(hào)墩之間、橫跨翁金線。“這次澆筑的合龍段長(zhǎng)13.5米，寬2米，共計(jì)澆筑35.8立方米混凝土。合龍后，連接起的兩側(cè)梁體共計(jì)長(zhǎng)158米，占跨北大堤引橋梁體長(zhǎng)度的53%。”現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)員李家旭說(shuō)，跨北大堤引橋的梁體采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工方式，將有5個(gè)合龍段，預(yù)計(jì)在10月底全部合龍。

此次合龍段的兩側(cè)各放置了2個(gè)“大水包”。李家旭介紹，這些“大水包”在合龍施工過(guò)程中至關(guān)重要：“它們的專業(yè)名稱叫作預(yù)壓水袋，4個(gè)水袋的總重量達(dá)到了86噸。形象地說(shuō)，它們類似于天平兩側(cè)的砝碼，合龍段內(nèi)澆入了多少混凝土，就要從水袋中放掉同樣重量的水，兩個(gè)動(dòng)作要同步進(jìn)行，始終保持合龍段兩側(cè)的重量平衡，防止因過(guò)重而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)形變。”

杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵控制性工程，全長(zhǎng)29.2公里，連接嘉興海鹽和寧波慈溪，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。目前，全橋總體進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半，計(jì)劃2027年底具備通車條件。