6月17日凌晨3點(diǎn)，隨著最后一方混凝土澆筑，由中鐵二局承建的渝昆高鐵八仙營(yíng)跨環(huán)城路特大橋首段無(wú)砟軌道施工順利完成，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段正式進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，為下一步鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

無(wú)砟軌道施工是以混凝土整體澆筑，替代傳統(tǒng)碎石道床的軌道建造技術(shù)，通過軌排組裝、精調(diào)測(cè)量等工序?qū)崿F(xiàn)道床一次成型。作為鐵路運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，精度要求極高，施工工藝復(fù)雜，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔離層及彈性墊層、軌枕鋪設(shè)及精調(diào)、道床板混凝土灌注、收面養(yǎng)護(hù)等多個(gè)關(guān)鍵工序。

為保證施工質(zhì)量，建設(shè)單位針對(duì)大風(fēng)天氣多、晝夜溫差大、高墩大跨度等特殊施工環(huán)境，提前對(duì)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，分別按照路基、橋梁、隧道三種無(wú)砟道床結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行路外試驗(yàn)，有效驗(yàn)證施工技術(shù)方案可靠性。同時(shí)堅(jiān)持智能建造，聯(lián)合軌排生產(chǎn)廠家共同研發(fā)出智能精調(diào)排架及配套智能精調(diào)系統(tǒng)，通過自動(dòng)化、數(shù)字化手段大大提升無(wú)砟軌道施工質(zhì)量、生產(chǎn)效率及現(xiàn)場(chǎng)安全。

渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)達(dá)388.6公里，線路連接滇、貴、川、渝等省市，全線建成通車后，重慶至昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮。