記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，6月5日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)建設(shè)現(xiàn)場，“定海號”盾構(gòu)機掘進里程突破3135米，標(biāo)志著長6270米的金塘海底隧道舟山側(cè)盾構(gòu)施工完成過半，世界最長海底高鐵隧道建設(shè)取得新進展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構(gòu)機分別從舟山側(cè)、寧波側(cè)同時始發(fā)，相向掘進，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構(gòu)區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕，相當(dāng)于在花崗巖中掘進，具有高強度、高水壓、高精度、高風(fēng)險等施工特點。自2024年10月22日“定海號”盾構(gòu)機進入海域段施工以來，面對復(fù)雜的施工環(huán)境，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵十一局項目建設(shè)團隊接連攻克多項技術(shù)難關(guān)，為盾構(gòu)掘進提供技術(shù)保障。

在穿越弱風(fēng)化凝灰?guī)r及上軟下硬復(fù)合地層中，中鐵十一局項目團隊創(chuàng)新采用刀具磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，依托刀盤振動頻譜、扭矩波動等12維實時參數(shù)構(gòu)建預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。

隨著盾構(gòu)掘進里程的增加，進排漿泵輸送泥漿壓力增大，需要增加中繼泵提高泥漿輸送效率，傳統(tǒng)做法為停機后安裝中繼泵。項目團隊創(chuàng)新探索出不停機接管作業(yè)法，中繼泵安裝工期縮短7天，有效提升了施工效率。此外，項目團隊創(chuàng)新推出“保頭、固尾、控中間”的五步注漿法，并輔以綜合控制理念，成功攻克大直徑隧道容易出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象，管片拼裝錯臺精度控制在3毫米以內(nèi)，隧道一次成型質(zhì)量優(yōu)良。

據(jù)悉，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)，“甬舟號”盾構(gòu)機已于今年5月29日成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。按照計劃，“定海號”盾構(gòu)機與“甬舟號”盾構(gòu)機將在2026年年底實現(xiàn)高精度海底對接。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。