近日，隨著最后一次爆破作業(yè)順利完成， 由中鐵四局承建的邵（陽）永（州）鐵路新塘沖隧道順利貫通，這也是邵永鐵路在邵陽市境內(nèi)首個(gè)貫通的隧道。

邵永鐵路線路全長(zhǎng)約96公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵四局承擔(dān)1標(biāo)段34. 233公里施工任務(wù)。其中，新塘沖隧道位于邵陽縣境內(nèi)，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)315. 69 米，隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“淺埋、軟巖、高風(fēng)險(xiǎn) ”三大特點(diǎn)。為確保隧道如期貫通，中鐵四局嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則。

針對(duì)施工過程中可能遭遇的復(fù)雜地質(zhì)條件、技術(shù)瓶頸及安全風(fēng)險(xiǎn)等難點(diǎn)問題，積極引入并創(chuàng)新應(yīng)用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)測(cè)監(jiān)控預(yù)警、激光斷面掃描等新技術(shù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)控，運(yùn)用三維地質(zhì)雷達(dá)+鉆孔成像技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不良地質(zhì)體定位精度達(dá)0. 5米；為隧道施工提供精準(zhǔn)的地質(zhì)信息，極大提升了施工決策的科學(xué)性和安全性，為隧道順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“ 我們通過BIM技術(shù)模擬了7種施工方案，最終選擇控制爆破為主、機(jī)械開挖為輔的復(fù)合工法。”中鐵四局邵永鐵路項(xiàng)目部總工程師繆璇介紹，該工法使施工效率得到顯著提升。

邵永高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫 ”呼南高速鐵路的重要組成部分，也是湖南省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一