11月5日，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，重達1700噸的預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落至橋墩上，市域鐵路象山線跨海大橋首榀箱梁成功架設(shè)，標志著大橋全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

1700噸超重箱梁精準高效架設(shè)

市域鐵路象山線跨海大橋全長8.26公里，跨海段橋梁長6.24公里，是國內(nèi)首座市域(郊)鐵路跨海大橋。本次引橋段海上架設(shè)預(yù)制箱梁共66榀，每榀梁長60米，寬10.6米，重約1700噸，是國內(nèi)市域（郊）鐵路工程跨度最大、噸位最重、方量最大的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁。

據(jù)悉，寧波軌道交通采用預(yù)制生產(chǎn)的方式，通過工廠“流水線”模式對箱梁進行精密加工，有效提高了整體效率。箱梁在預(yù)制梁場完成驗收后，經(jīng)專業(yè)船舶運輸至海上，通過單片整體吊裝的方式，精準定位吊裝至橋墩上。

“為確保箱梁安全穩(wěn)定架設(shè)，我們采用了2臺全國最大的智能化纜載吊機，每臺承載力達1250噸。吊機通過中央自動控制系統(tǒng)，優(yōu)化吊索具精度控制，實現(xiàn)可視化自動跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等，確保吊運施工精準高效?！笔┕挝恢袊F建大橋局三公司總經(jīng)理王臻林介紹。

深化產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)創(chuàng)新裝置

大橋橫跨象山港海域，面臨著深水、強風(fēng)、潮汐等諸多不利因素，海上工況復(fù)雜多變。此外，橋面至海面距離最大約為52米，接近20層樓的高度，架設(shè)難度較大，且毗鄰既有象山港公路大橋，操作空間狹小。

“面對現(xiàn)實難題，寧波軌道交通與省內(nèi)外多家高校合作，聯(lián)合研發(fā)出國內(nèi)首例新型大跨徑吊索具全自動鎖緊裝置，通過觸變式點控系統(tǒng)，使液壓片受力達到預(yù)定值時自動鎖緊，防止脫松、超載等安全隱患，較傳統(tǒng)鎖緊裝置控制更加精準，可有效減少風(fēng)浪對箱梁起吊的影響?！笔杏蜩F路公司副總經(jīng)理周俊宏介紹。

與此同時，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門，多措并舉做好各項保障工作，為首榀預(yù)制箱梁成功架設(shè)提供安全的外部環(huán)境?！拔覀兂浞掷眯畔⒒脚_、超視距監(jiān)控等各項智能化手段，對作業(yè)區(qū)過往船舶實時監(jiān)控，并派遣海巡艇和無人機飛手海、空雙管齊下，實現(xiàn)全過程監(jiān)管機制。”寧波海事局寧海海事處大隊長吳承建介紹。

多線并進加速建設(shè)

當(dāng)前，寧波軌道交通正處于“多線并進”的高速發(fā)展期，建設(shè)里程達230多公里。市域鐵路是多層次軌道交通的重要組成部分，對于加速寧波城市空間拓展，提升中心城區(qū)輻射力，促進全域一體化發(fā)展有著重要意義。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進入象山縣城設(shè)置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線10座車站均已開工建設(shè)，9座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，13座山嶺隧道貫通。