8月11日，由中鐵十二局承建的滬渝蓉高鐵泰州南站道岔連續梁成功澆筑，為后續泰州南站站房施工奠定堅實基礎。道岔連續梁主梁采用預應力混凝土連續箱梁結構，計算跨度為(31.85+5×32.7+31.85)m。梁體在支點處共設置8道橫隔板，端橫隔板厚為1.5m,變腹板處橫梁為3m,其余中間支點處橫隔板厚度為2m。箱梁兩側腹板與頂底板相交處外側均采用圓弧倒角過渡，在支點附近倒角半徑為0.1m，其余部位倒角半徑為0.3m。面對連續梁施工場地狹小，施工便道在施工期間需保證正常通行，干擾因素多、施工難度大等一系列難題，項目部不斷優化方案，配備3套支架進行施工，并采取平行施工和流水作業相結合的方式，確保了施工質量、速度，保證了通泰揚特大橋后續施工的平穩有序推進。
8月13日, 由中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵黃橋站6*32m道岔連續梁B節段開始澆筑，8月14日順利澆筑完成，歷時18個小時。這是滬渝蓉高鐵泰州段內黃橋站首聯道岔梁澆筑，標志著項目建設取得了重要進展。滬渝蓉高鐵黃橋站位于江蘇省泰興市黃橋鎮境內。黃橋站高架站為客運中間站，設2臺4線（含正線2條）和1個維修工區，站內包括5聯道岔梁和12跨現澆梁。本次澆筑的是6x32m雙線夾渡線道岔梁B節段，長度81.4m。采用支架原位現澆施工，支架支撐體系基礎利用橋梁承臺和鋼管樁基礎兩種形式，支架采用鋼管柱+貝雷梁，道岔梁B節段設計混凝土方量896m3，一次澆筑完成。該現澆梁支架搭設過程中嚴格把控材料質量和搭設質量，通過各方驗收以后對支架進行預壓，驗證支架剛度、強度和穩定性，同時模擬混凝土澆筑過程，消除非彈性變形，確保施工安全和質量。
滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，與長江黃金水道形成優勢互補，線路途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，總長約2100公里，全線設計時速350公里。滬渝蓉高鐵滬寧段建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
