8月12日，貴州省交通運輸廳印發了《關于新建銅吉鐵路貴州段下穿杭瑞和銅懷高速公路涉路工程設計方案的復函》，正式批復項目與高速公路交叉工程的設計方案。預示著銅吉鐵路離初步設計批復和年底前正式開工又近了一步。

《復函》全文如下：

《貴州銅玉鐵路有限責任公司關于新建銅吉鐵路（貴州段）下穿杭瑞、銅懷高速公路涉路工程設計方案申請批復的函》（黔銅鐵呈〔2024〕39號）收悉。經研究，回復如下。

一、基本情況

銅仁至吉首鐵路項目列入國家《中長期鐵路網規劃》和《“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》，項目業主為貴州銅玉鐵路有限責任公司（以下簡稱銅玉鐵路公司），該項目貴州省境內正線長度18.944公里，項目投資約43.82億元，項目建成后將打通銅玉鐵路斷頭路，對于完善區域路網布局、促進沿線優質旅游資源開發、助推鄉村振興、推動區域經濟社會發展等具有十分重要的意義。

二、工作情況

2022年12月，省交通運輸綜合行政執法監督局（以下簡稱省交通執法監督局）對銅玉鐵路公司提交的初步設計涉路專項方案進行審查，后因國鐵集團調整川硐隧道線位，將川硐隧道下穿銅懷高速和杭瑞高速段線位分別南移約100米和80米。

線位調整后的銅吉鐵路（貴州段）與既有杭瑞高速公路存在2處立交交叉，與既有銅懷高速存在1處立交交叉，分別為銅吉鐵路跨渝懷鐵路特大橋下穿杭瑞高速公路小江河特大橋、銅吉鐵路川硐隧道下穿杭瑞高速公路路基段和銅吉鐵路川硐隧道下穿銅懷高速公路路基段。

其中跨渝懷鐵路特大橋與杭瑞高速公路小江河特大橋平面交角約42度，軌面凈空約71米；川硐隧道與杭瑞高速的平面交角約46度，隧道頂距公路路面的距離約44米；川硐隧道與銅懷高速的平面交角約47度，隧道頂距公路路面的距離約60.9米。

2024年7月，省交通執法監督局組織召開項目初步設計階段涉路專項變更設計評審會，審查通過專項變更設計方案及保障公路附屬設施質量安全技術評價。我廳原則同意新建銅吉鐵路（貴州段）下穿杭瑞、銅懷高速公路涉路工程設計方案。

三、相關要求

為保證杭瑞高速、銅懷高速的運營安全，請你司組織設計單位按以下要求認真修改完善后，再組織實施。

（一）結合方案審查會議紀要和咨詢單位意見進一步深化新建銅吉鐵路（貴州段）下穿杭瑞、銅懷高速公路涉路工程專項設計方案。

（二）銅吉鐵路跨渝懷鐵路特大橋下穿小江河特大橋設計方案應充分考慮高速公路運營環境的復雜性、過往車輛運行速度、公路路面至鐵路軌道面高差和護欄改造后對小江河特大橋結構的影響，進一步完善鐵路橋上方防護棚方案和小江河特大橋護欄改造方案，方案實施前后應進行涉路段影響范圍內小江河特大橋橋梁結構質量狀況檢測。

（三）銅吉鐵路川硐隧道下穿杭瑞高速、銅懷高速涉路處，方案實施前后應進行涉路段影響范圍內橋梁結構質量狀況檢測，完善施工過程中川硐隧道拱頂沉降、凈空收斂、涉路段公路橋墩、邊坡變形等監控量測內容，明確各監測項目控制標準值及預警值，合理確定川硐隧道控制爆破施工段落和控制爆破要求，降低對涉路高速公路結構和運營安全的影響，過程中加強施工管理及監測預警。

請你司與高速公路經營單位簽訂相關涉路協議，同時施工過程中要加強信息對接互通，并按照《貴州省交通運輸廳關于進一步規范高速公路涉路工程管理的通知》（黔交建設〔2023〕23號）要求辦理涉路施工手續。