11月25日20時，由中鐵二院設(shè)計、中鐵十一局承建的渝萬鐵路公司鄭萬高鐵彭溪河多線特大橋順利合龍，該橋是鄭萬鐵路全線的重難點控制性工程，施工技術(shù)難度大、安全管理風(fēng)險高。

彭溪河多線特大橋全長741.6米，共14跨，主跨長度達200米，10號、11號主墩橫穿三峽庫區(qū)，處于河段水深約60米的斜巖環(huán)境里，是國內(nèi)高鐵第一深水樁基橋。

“水位的無規(guī)律大幅度漲落變化，對棧橋、深水樁基及圍堰施工帶來極大困擾。”大橋技術(shù)負責(zé)人介紹。深水施工，并且水位變化周期快、水位漲落差高達30米是他們面臨的第一道難題。

大橋樁基位于水下60米左右的斜坡上，地形陡峭，砂巖地質(zhì)基巖強度高，成孔非常困難。施工期間，還要保證持續(xù)通航。為此，施工單位中鐵十一局專門修建了高樁棧橋，“架橋修橋”，在棧橋上搭建鉆孔平臺進行水中樁基施工。施工單位成立了技術(shù)研發(fā)中心，對鋼圍堰設(shè)計與施工、大跨度連續(xù)梁線性監(jiān)控、鋼管拱施工等難點進行技術(shù)攻關(guān)。承擔(dān)了《陡坡河床及水位大幅度升降條件下橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究》研究課題。目前正在申報專利9項，工法3項，已形成論文21篇，對深水、高墩、大跨、復(fù)雜橋梁開展技術(shù)攻關(guān)，彭溪河多線特大橋的修建也填補了我國高鐵深水基礎(chǔ)施工等多項技術(shù)空白。

由于大橋施工技術(shù)復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工單位中鐵十一局運用BIM技術(shù)針對不同工況進行施工仿真模擬，相當(dāng)于是在正式施工前進行“彩排”，運用BIM5D技術(shù)對施工過程進行全面管控，提前發(fā)現(xiàn)問題并解決，確保現(xiàn)場真正施工時萬無一失。他們將圍堰等復(fù)雜構(gòu)件利用3D技術(shù)打印出來，并運用3D仿真模型、BIM技術(shù)、VR技術(shù)對復(fù)雜工藝工序進行可視化交底，確保大橋施工安全可控。彭溪河多線特大橋BIM應(yīng)用榮獲第八屆“龍圖杯”全國BIM大賽施工組二等獎。

“由于水下作業(yè)變數(shù)較多，在大橋施工過程中，我們尤其重視現(xiàn)場的安全管理。”現(xiàn)場負責(zé)人介紹。

為確保安全高效推進大橋建設(shè)，施工單位中鐵十一局組織全體建設(shè)者學(xué)習(xí)質(zhì)量安全紅線管理文件。定期開展事故警示教育，并針對事故教訓(xùn)進行舉一反三，積極開展隱患排查治理。嚴(yán)格落實安全教育培訓(xùn)及安全技術(shù)交底。加強日常檢查，健全考核體系，促進問題整改閉合。開展安企共建，強化政企溝通等等。多舉措提升一線作業(yè)人員的安全意識及紅線意識。

據(jù)悉，鄭萬高鐵新建線路全長約818公里，設(shè)計速度350公里/小時，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，鄭萬高鐵重慶段橋隧比達98.1%，是我國第一條橋隧比超過90%的復(fù)雜險峻山區(qū)高速鐵路。該鐵路建成通車后，將極大地縮短重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，北上廣等發(fā)達城市都將納入重慶市民的一日生活圈。