馬來(lái)西亞納吉布政府2016年宣布啟動(dòng)?xùn)|海岸鐵路項(xiàng)目，目的是連接馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的東海岸地區(qū)和西海岸，經(jīng)過(guò)多個(gè)重點(diǎn)城市，交建受委托作為總承包商進(jìn)行項(xiàng)目。在2018年的大選中，馬哈蒂爾多次表示，該項(xiàng)目建設(shè)成本太高，如果再次執(zhí)政將重審該項(xiàng)目。2018年5月馬哈蒂爾政府上臺(tái)，7月下令暫停這一項(xiàng)目，與中方就價(jià)格問(wèn)題重新談判。西方媒體曾就此熱炒“馬來(lái)西亞取消中資項(xiàng)目”，馬來(lái)西亞政府則強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目只是暫停而不是取消。

新加坡《海峽時(shí)報(bào)》12日稱，東鐵項(xiàng)目被認(rèn)為是“一帶一路”倡議的一部分，也是馬哈蒂爾政府去年上臺(tái)后暫停的諸多項(xiàng)目中的一個(gè)。馬來(lái)西亞政府給出的理由是國(guó)家債務(wù)巨大，馬哈蒂爾3月曾在馬國(guó)會(huì)稱，按照原計(jì)劃，包括項(xiàng)目貸款和所衍生的利息，東鐵計(jì)劃的總成本或?qū)⑦_(dá)到1300億林吉特。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》12日稱，馬來(lái)西亞政府宣布東海岸鐵路項(xiàng)目復(fù)工，打破了圍繞該項(xiàng)目近一年的僵局。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，很明顯，馬來(lái)西亞的最新舉動(dòng)顯示出馬政府仍希望挽回對(duì)馬投資信心，并借助“一帶一路”合作來(lái)促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

馬來(lái)西亞媒體近日在報(bào)道“東海岸鐵路項(xiàng)目將復(fù)工”時(shí)還稱，東鐵新協(xié)議將包括“承諾購(gòu)買馬來(lái)西亞棕櫚油并引進(jìn)其他新項(xiàng)目”。對(duì)此，達(dá)因12日在北京的記者會(huì)上表示，東鐵計(jì)劃協(xié)議與購(gòu)買棕櫚油無(wú)關(guān)。在外交部12日的記者會(huì)上，有記者問(wèn)“中方以何為交換與馬方達(dá)成了該協(xié)議？”陸慷表示，中馬兩國(guó)政府和企業(yè)本著相互尊重和平等協(xié)商的精神，達(dá)成了有關(guān)共識(shí)和協(xié)議，根本不存在“中方是不是拿其他東西做了交換”的問(wèn)題。

恢復(fù)合作說(shuō)明互惠互利

廣西民族大學(xué)東盟研究中心研究員葛紅亮12日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，按照馬來(lái)西亞媒體的報(bào)道，東海岸鐵路項(xiàng)目有三個(gè)新的變化：成本、線路和規(guī)模。這并不是說(shuō)之前的規(guī)劃不符合馬來(lái)西亞的需求，雙方的分歧都是技術(shù)層面、而不是戰(zhàn)略層面的，說(shuō)清楚就是好事。馬哈蒂爾重新執(zhí)政不到一年，東海岸鐵路經(jīng)歷暫停到重啟的過(guò)程，馬政府針對(duì)該項(xiàng)目的態(tài)度，國(guó)內(nèi)的因素和本身的戰(zhàn)略意圖非常明顯。

葛紅亮說(shuō)，的多個(gè)“一帶一路”合作項(xiàng)目都曾經(jīng)歷坎坷，包括中泰鐵路、緬甸的萊比錫銅礦、斯里蘭卡的漢班托塔港等，但最后都是重回合作。這一方面說(shuō)明對(duì)外合作項(xiàng)目受到很多層面的影響，比如所在國(guó)的輿論環(huán)境、西方勢(shì)力的介入等。但只要經(jīng)過(guò)冷靜、客觀的思考，這些問(wèn)題都是可以被解決的，這些項(xiàng)目的恢復(fù)恰恰說(shuō)明得到了所在國(guó)的肯定，有利于所在國(guó)的發(fā)展，“一帶一路”的中外合作是互惠互利的。