12月4日?qǐng)?bào)道，讓列車在減壓管道里高速行駛的超高速運(yùn)輸系統(tǒng)——“超級(jí)高鐵(Hyperloop)”受到全世界的關(guān)注。除美國(guó)SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克為技術(shù)設(shè)計(jì)提供援助外，和印度也都在推動(dòng)實(shí)用化構(gòu)想。日本方面，慶應(yīng)義塾大學(xué)的一支團(tuán)隊(duì)正致力于基礎(chǔ)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，且影響力在不斷擴(kuò)大。
超級(jí)高鐵將采用比普通地鐵更小的專用車輛，以約1200公里的時(shí)速在經(jīng)過(guò)減壓的管道里行駛。馬斯克2013年公布了基本構(gòu)想，受到廣泛關(guān)注。如果得以實(shí)現(xiàn)，從洛杉磯到600公里外的舊金山只需30-40分鐘。
運(yùn)輸車輛的速度越快，受到的空氣阻力就越大。飛機(jī)在超過(guò)1萬(wàn)米的高空飛行，原因之一就是這里空氣稀薄，受到的阻力小。而超級(jí)高鐵對(duì)管道內(nèi)進(jìn)行減壓，使得車輛在地面上也能以較小的阻力行駛。
維珍超級(jí)高鐵一號(hào)(Virgin Hyperloop One：簡(jiǎn)稱維珍超鐵)和Hyperloop運(yùn)輸技術(shù)公司(HTT)對(duì)建設(shè)超級(jí)高鐵表現(xiàn)出濃厚興趣。但尚未確立基礎(chǔ)性技術(shù)，SpaceX從2017年1月起定期舉辦競(jìng)賽活動(dòng)，各種創(chuàng)意展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于超級(jí)高鐵的行駛技術(shù)，目前正在開(kāi)展的有兩種類型的研究：
一是像普通列車那樣采用輪式行駛，采取輪式行駛的話，即使只是超過(guò)新干線的速度，也需要具備減輕軸承負(fù)荷和摩擦、噪聲的技術(shù)。
另一種則是磁懸浮型。如果采用磁懸浮，則要面對(duì)怎樣讓其懸浮起來(lái)的課題。
日本慶應(yīng)大學(xué)團(tuán)隊(duì)，盡管沒(méi)有獲獎(jiǎng)，但在2017年8月的競(jìng)賽中成為首個(gè)完成比賽的隊(duì)伍，馬斯克稱贊其“系統(tǒng)設(shè)計(jì)給人留下了非常完美的印象”。
慶應(yīng)大學(xué)團(tuán)隊(duì)采用磁懸浮的方式。雖然日本的磁懸浮中央新干線正在推進(jìn)實(shí)用化，但在比賽時(shí)，由于場(chǎng)地上只鋪設(shè)了價(jià)格比較便宜的鋁軌道，因此無(wú)法采用與磁懸浮中央新干線相同的原理。
慶應(yīng)大學(xué)團(tuán)隊(duì)采用的是，通過(guò)改變磁場(chǎng)讓即便是像鋁那樣沒(méi)有磁性的物質(zhì)也可以有電流通過(guò)，并使其與磁鐵產(chǎn)生相互作用。通過(guò)在車輛上安裝具有強(qiáng)力磁性的圓盤狀永磁鐵并讓其前進(jìn)時(shí)，軌道上會(huì)有臨時(shí)性的電流通過(guò)，從而產(chǎn)生能讓車輛懸浮起來(lái)的推力。
作為推動(dòng)車輛前進(jìn)的推進(jìn)力，目前正在試驗(yàn)兩種方式。慶應(yīng)大學(xué)團(tuán)隊(duì)在2017年完成比賽時(shí)使用磁力推動(dòng)車輛前進(jìn)。將永磁鐵安裝到車輛的特定部位并讓其旋轉(zhuǎn)，就與流經(jīng)軌道的電流產(chǎn)生相互作用，形成了推力。
團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃在2019年夏天的比賽里采用螺旋槳推進(jìn)方式，就像螺旋槳飛機(jī)一樣向后方吹送空氣，利用反作用力前進(jìn)。受飛機(jī)在空氣稀薄的高空也能飛行的原理啟發(fā)，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為對(duì)管道進(jìn)行一定減壓的話，同樣也能發(fā)揮螺旋槳的作用。
在今年7月的比賽中，德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的團(tuán)隊(duì)采用輪式行駛的車輛，憑借466公里的時(shí)速奪得冠軍，在一年時(shí)間里把原有記錄大幅提高。慶應(yīng)大學(xué)團(tuán)隊(duì)是把車輛懸浮起來(lái)，速度提升空間很大，團(tuán)隊(duì)顧問(wèn)狼嘉彰充滿自信地表示“將在下屆比賽中創(chuàng)造出500公里的時(shí)速”。
Hyperloop運(yùn)輸技術(shù)公司著眼于正式商業(yè)運(yùn)行，計(jì)劃在和阿聯(lián)酋(UAE)建設(shè)10公里左右的線路。維珍超鐵也已和印度地方政府達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備建設(shè)連接孟買和浦那的超級(jí)高鐵。目前受到期待的是到2030年左右超級(jí)高鐵會(huì)像飛機(jī)和新干線那樣作為交通工具獲得普及。
在建設(shè)超高速鐵路方面，日本JR東海計(jì)劃到2027年將最高時(shí)速約500公里的磁懸浮中央新干線投入運(yùn)營(yíng)。超級(jí)高鐵也需要設(shè)置軌道和側(cè)壁，可以利用與磁懸浮中央新干線相類似的原理。但如何處置減壓后的管道成為超級(jí)高鐵面臨的特有課題。
如果對(duì)管道進(jìn)行減壓，車輛內(nèi)部和管道之間會(huì)存在氣壓差異，不能像普通列車那樣只需打開(kāi)車門就可以讓乘客上下。為此，需要像空間站對(duì)接那樣引入將車輛與外部在正常大氣壓下連通的方法。
