據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月25日?qǐng)?bào)道，10月24日，日本東海旅客鐵道公司(JR東海)在濱松工廠首次公開(kāi)了由8節(jié)車(chē)廂組成的東海道新干線新型列車(chē)“N700S”。N700S將在2020年開(kāi)始投入運(yùn)行。

東海道新干線的列車(chē)一般為16節(jié)車(chē)廂編組，但是N700S引入了新一代半導(dǎo)體等最新技術(shù)，因此能夠以8節(jié)或者12節(jié)這樣較短的車(chē)廂編組運(yùn)行。考慮向美國(guó)和臺(tái)灣地區(qū)出口列車(chē)。

JR東海的執(zhí)行董事上野雅之在當(dāng)天舉行的公開(kāi)報(bào)道中表示，開(kāi)發(fā)N700S是因?yàn)椤翱梢宰兏鼮?2節(jié)、8節(jié)和6節(jié)車(chē)廂，出口起來(lái)很方便”。該公司向美國(guó)德克薩斯州提出了以8節(jié)車(chē)廂為前提的高速鐵路擴(kuò)充方案。

報(bào)道指出，N700S之所以能夠靈活地適應(yīng)車(chē)廂編組，是因?yàn)镴R東海公司除了縮小了設(shè)置在車(chē)輛底座下的器械之外，對(duì)于器械的放置方法也進(jìn)行了一番研究。N700A等日本原有的新干線列車(chē)原則上只有16節(jié)車(chē)廂。所以如果不更改設(shè)備配置等基本設(shè)計(jì)，那么就制作不出只有8節(jié)車(chē)廂的列車(chē)。

N700S的變壓器和轉(zhuǎn)換器都采用了新一代半導(dǎo)體“碳化硅元素”。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也以重量單位為基準(zhǔn)縮小了20%。由于設(shè)備體積變小了，所以原來(lái)需要分別放置在6個(gè)車(chē)廂的設(shè)備現(xiàn)在2個(gè)車(chē)廂就足以容納。

JR東海公司考慮的出口方向是美國(guó)和臺(tái)灣地區(qū)。

在美國(guó)擴(kuò)充德克薩斯州高鐵的計(jì)劃中，日本推出了以N700S為基準(zhǔn)，適用于美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)的提案。

而臺(tái)灣西部的高鐵目前采用的是N700系列的前身700系列。700系列的列車(chē)基本上都是12節(jié)車(chē)廂。所以日本正在等待臺(tái)灣將來(lái)更新高鐵時(shí)進(jìn)口N700S。

另外，在車(chē)內(nèi)進(jìn)行的行駛安全性測(cè)量·集電性能測(cè)量的情況也公開(kāi)了。行駛安全性測(cè)量是在8節(jié)組成的第3雙車(chē)輪（剎車(chē)盤(pán)內(nèi)側(cè)）安裝測(cè)定用傳感器，測(cè)量輪重（在車(chē)輛·軌道間作用的上下方向的力量）·橫壓（在車(chē)輛·軌道間作用的左右方向的力量），在車(chē)內(nèi)的測(cè)量基地橫壓輪分析重量比（行駛安全性）。

集電性能測(cè)量是測(cè)量向車(chē)輛供給電的Ptat圖表和架線的離線狀況，用Ptaba圖設(shè)置的測(cè)量用傳感器用電流式測(cè)量（穿孔圖流過(guò)的電流的測(cè)量）?光學(xué)式測(cè)量（穿孔圖和架線分離的時(shí)候）進(jìn)行生成的電弧光的檢測(cè)，用測(cè)定用照相機(jī)監(jiān)視板形圖和架線的狀況，在車(chē)內(nèi)的測(cè)量基地分析。

在N700S確認(rèn)試驗(yàn)車(chē)上，利用地板下機(jī)器的大幅度的輕量化所產(chǎn)生的空間，在高速鐵路上搭載了世界第一個(gè)電池自跑系統(tǒng)。通過(guò)從自跑用鋰電池提供電力，不使用架線的電力，可以在低速上行走。

如果發(fā)生地震，N700S可以通過(guò)電池的力量行走，可以從東海道新干線的隧道橋上逃出，安全性會(huì)很高！