日前，由中車大連公司研發(fā)設(shè)計的時速160公里中低速磁浮列車入圍“設(shè)計紅星獎”評選。

“軌道超跑”入圍“設(shè)計紅星獎”

中低速磁浮列車，具有高速度、小彎道、大坡道、低噪音、低振動、少維護(hù)、低建設(shè)成本的特點，可在輕型道岔鋼梁上行駛。該獎項被中央電視臺譽(yù)為“唯一具有國際影響力的設(shè)計獎”。

設(shè)計紅星獎于2006年由工業(yè)設(shè)計協(xié)會、北京工業(yè)設(shè)計促進(jìn)中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》雜志社共同發(fā)起并會同國內(nèi)地方相關(guān)工業(yè)設(shè)計協(xié)會聯(lián)合舉辦，北京工業(yè)設(shè)計促進(jìn)中心承辦的獎項。

紅星獎是國家級的政府公益獎項，備受行業(yè)和政府認(rèn)可。2009年，紅星獎與德國紅點獎簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2010年和2012年分別與韓國好設(shè)計獎和澳大利亞國際設(shè)計獎實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。

由中車大連公司研發(fā)設(shè)計的時速160公里中低速磁浮列車可在輕型道岔鋼梁上行駛，載客通過最小水平曲線由R75m 降低至R50 m，列車最大爬坡能力由70‰進(jìn)一步提升至100‰。

試驗速度達(dá)到121公里/小時，創(chuàng)造了中低速磁懸浮運行速度的世界紀(jì)錄。整車設(shè)計靈感來源于川劇臉譜，車頭及車身側(cè)面簡潔概括的線條不僅僅將臉譜的特點生動地表現(xiàn)出來，還使整列車在這線條下變得鮮活而生動，盡顯“軌道超跑”的魅力。

磁浮列車聽著離我們生活有些距離，不少人認(rèn)為這是未來的技術(shù)，其實這項技術(shù)早已被我國運營。

中西南交大系統(tǒng)技術(shù)的總負(fù)責(zé)人羅世輝表示，磁浮列車適用于大站間距的市域軌道交通，且由于對環(huán)境振動噪聲影響小，必要時也能夠以高架方式深入市區(qū)，更有利于實現(xiàn)城區(qū)-城郊快捷聯(lián)通。

新一代中低速磁浮車屬于中等運量交通結(jié)構(gòu)，具有振動噪音小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，尤其速度、彎道和坡道這三項綜合技術(shù)指標(biāo)，是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現(xiàn)的優(yōu)點。

那么磁浮列車是什么呢？是否會替代地鐵呢？

磁浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，分為高速和中低速兩種類型，高速磁懸浮適合遠(yuǎn)距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

中低速磁懸浮具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低、超靜交通等優(yōu)點，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，可替代輕軌和地鐵。

關(guān)鍵是這是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是城市軌道交通中最先進(jìn)的技術(shù)。

早在2016年5月6日，我國第一條，也是目前世界上里程最長的一條中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線，正式在湖南長沙開通試運營，時速120公里打破了當(dāng)時中低速磁浮車輛行駛時速的世界紀(jì)錄，為中低速磁浮在發(fā)展向前邁進(jìn)一步。

現(xiàn)在技術(shù)又有了新的突破，時速160公里，那么在未來它是否會替代地鐵的存在？

據(jù)了解，中低速磁浮列車為3輛編組模式，每節(jié)車廂額定載客約120人，與北京A型地鐵每車廂額定載客約310人相比較少。

從目前的發(fā)展來看，替代暫時是不存在可能性的，中低速磁懸浮列車的出現(xiàn)只是為解決城市交通壓力。一個城市要解決交通出行的問題,地鐵、公交、輕軌樣樣都不能少，各種交通工具都有自己的長處和短處，城市交通的多樣性需求決定了各種交通裝備不可簡單地互相代替。