根據濟南軌道交通集團近日發布的消息,濟南低運量軌道交通高新東區環線,即“云巴”即將正式投入運營。這條全長30.55公里的云巴線路,主要沿著春園路、世紀大道、春暄路、飛躍大道等道路敷設,串聯起唐冶、孫村、兩河、莊科四個片區,設有1座綜合車場和32座車站。
作為一種低運量軌道交通,云巴能與大運量交通系統協同配合。目前,濟南云巴已實現與軌道交通的接駁,共設有5座換乘站,未來可與地鐵2號線、4號線和8號線站外換乘,拓展地鐵的服務范圍。
“就高新東區的開發而言,云巴能夠提升最后1公里至最后3公里的可達性,提高整個高新東區與軌道交通系統之間的接駁效率,緩解局部交通壓力。”山東交通學院軌道交通學院副教授陳聰聰說。
濟南高新東區是濟南科創產業的核心承載區,聚集了一批高新技術企業,許多職工需要每天在中心城區與高新東區之間往返通勤。云巴線路連接了中國科學院濟南科創城、生命科學城、智能裝備城三大重點產業園,因其有獨立路權,可有效解決公交出行的擁堵痛點,提升沿線居民通勤和企業職工跨園區往來的便捷性,從長期來看,有助于強化產業園區聯動協作。
此外,濟南云巴線路還連接了山東英才學院南校區、山東現代學院、山東財經大學圣井校區、山東職業學院等多所高校,能為學生外出實習、企業招聘人才提供交通便利。
濟南云巴作為山東省內首條云巴,對省內其他城市具有示范意義。陳聰聰認為,每個城市都需要合適的交通模式,有些城市或許不具備建設地鐵或輕軌的客流條件和經濟條件,但云巴具有投資成本低、建設周期短、用地少的特點,對于一些中小城市、新開發區域、旅游風景區而言,具有很高的適配性。
目前,重慶、深圳、西安、長沙、鄭州等城市開通了云巴,不僅承擔通勤功能,還有休閑旅游專線。
陳聰聰認為,云巴未來的效能釋放,取決于與城市交通體系的深度協同。她建議,一方面,要確保云巴與其他軌道交通能夠無縫換乘,這就要求優化云巴與地鐵站步行通道的設計,例如使換乘標識統一化,通過手機App實現票務信息、路徑信息的一體化。另一方面,相關單位要實現交通大數據的共享,比如通過公交、云巴、地鐵之間客流的聯動預測,形成按需調度、動態供給的綜合運營模式。



















