近日，成都軌道交通30號(hào)線一期驚艷亮相，這是全國(guó)首條配置“車車通信”+“常規(guī)全自動(dòng)”雙制式的線路，目前已空載試運(yùn)行約半年，預(yù)計(jì)今年年底前正式投用。

11月27日，紅星新聞?dòng)浾邅?lái)到成都地鐵新苗控制中心，成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司通號(hào)維保公司副總經(jīng)理王鑫告訴記者，作為成都又一條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路，30號(hào)線同時(shí)配置了“車車通信”和“車地通信”雙重列車控制系統(tǒng)。“借助雙重控制系統(tǒng)，列車運(yùn)行效率提高的同時(shí)，安全性也得到了提升，市民最直觀的感受就是車次之間的時(shí)間間隔更短，出行感受更加平穩(wěn)！”

響應(yīng)速度更快  從龍泉驛到雙流機(jī)場(chǎng)僅需46分鐘

11月27日，紅星新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)新苗控制中心，一張電子大屏盡覽成都軌道交通30號(hào)線一期、13號(hào)線一期及27號(hào)線一期3條全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)行情況?！巴瑸槿詣?dòng)運(yùn)行線路，30號(hào)線一期‘新’在哪？”帶著疑惑，記者采訪了現(xiàn)場(chǎng)工作人員。

“近年來(lái)，‘車車通信’已成為國(guó)內(nèi)外行業(yè)研究的主要方向，這是成都首次為這一技術(shù)提供運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，并在30號(hào)線成功運(yùn)用?！背啥嫉罔F運(yùn)營(yíng)公司通號(hào)維保公司副總經(jīng)理王鑫介紹道。

顧名思義，“車車通信”就是指車與車直接通信，實(shí)現(xiàn)列車自主運(yùn)行，是列車控制系統(tǒng)的一部分，用來(lái)告訴列車何時(shí)加速、何時(shí)減速以及與前車保持多少安全距離等。

傳統(tǒng)的全自動(dòng)運(yùn)行線路需要通過(guò)地面設(shè)備ZC區(qū)域控制器“傳話”——前車將自己所處位置“告訴”地面設(shè)備，再由地面設(shè)備“告訴”后車。車車通信系統(tǒng)能讓列車與列車直接“開聊”，無(wú)需“中間傳話”，縮短系統(tǒng)信息交互時(shí)間。

“這相當(dāng)于前后列車之間可實(shí)時(shí)共享位置、速度、運(yùn)行狀態(tài)等信息，并根據(jù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，控制自身車速和行車間隔，實(shí)現(xiàn)智能跟車，提高列車運(yùn)行效率。”王鑫補(bǔ)充道，“對(duì)于市民而言，最直觀的感受就是車次時(shí)間間隔更短，出行感受更加平穩(wěn)！”

經(jīng)實(shí)測(cè)，30號(hào)線一期的追蹤間隔和折返時(shí)間相比傳統(tǒng)系統(tǒng)都有所縮短，這能讓列車跑得更密、跟得更近，目前30號(hào)線高峰期能同時(shí)上線25列車，從龍泉驛火車站南站到雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站運(yùn)行時(shí)間僅46分鐘。

不只是運(yùn)行效率的提升，“車車通信”還實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)備精簡(jiǎn)化、功能集成化。以30號(hào)線為例，引入“車車通信”技術(shù)后，成功減少了4套ZC區(qū)域控制器設(shè)備的部署。同時(shí)，在性能提升、故障處置等方面也更具可靠性，進(jìn)一步提升了列車運(yùn)行的舒適感。

“車車通信”+“常規(guī)全自動(dòng)”  全國(guó)首條配置雙制式線路

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有城市運(yùn)用了“車車通信”，成都這條新線“新”在哪？成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司新苗控制中心負(fù)責(zé)人王帥道出了30號(hào)線一期的核心創(chuàng)新，“這是全國(guó)首條配置“車車通信”+“常規(guī)全自動(dòng)”雙制式的線路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于一部手機(jī)里同時(shí)裝著iOS和安卓?jī)商紫到y(tǒng)，可以根據(jù)需要智能切換?！边@意味著30號(hào)線一期不僅擁有“常規(guī)全自動(dòng)”的“成熟穩(wěn)重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。

目前，成都軌道交通已建成的4條全自動(dòng)運(yùn)行線路，均滿足“常規(guī)全自動(dòng)”最高安全等級(jí)（SIL4級(jí)）的要求。30號(hào)線一期搭載“車車通信”后，系統(tǒng)韌性與應(yīng)急處置能力都將進(jìn)一步提升。如遇到通信信號(hào)故障，“車車通信”在確保安全情況下，只需啟動(dòng)自主后備運(yùn)行模式，就能實(shí)現(xiàn)列車在隧道中“摸黑前行”。相比于“常規(guī)全自動(dòng)”線路，30號(hào)線能更快恢復(fù)正常模式運(yùn)行，避免列車因故長(zhǎng)時(shí)間停滯于隧道區(qū)間，減少故障對(duì)乘客出行的影響。

此外，記者了解到，“車車通信”的“聰明”還不止于此，如果列車行進(jìn)前方出現(xiàn)異常（比如積水或其他障礙）還會(huì)“主動(dòng)避險(xiǎn)”——根據(jù)調(diào)度指令讓列車在任意位置直接“掉頭”，將乘客疏散至最近的站臺(tái)。

“‘車車通信’代表著前沿技術(shù)方向，能讓列車更智能、更高效；而保留成熟的常規(guī)全自動(dòng)系統(tǒng)，則是在場(chǎng)景創(chuàng)新中設(shè)置的‘安全雙保險(xiǎn)’，確保在任何情況下都能為乘客提供可靠的服務(wù)?！蓖鯉洷硎尽?

完全“成都研、成都造”  “正推動(dòng)‘成都標(biāo)準(zhǔn)’走向全國(guó)”

值得一提的是，運(yùn)用于30號(hào)線一期的“車車通信”技術(shù)誕生于金牛區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是名副其實(shí)的“成都研、成都造”，作為最新一代列車控制系統(tǒng)的代表，它深度融合了人工智能視覺(jué)感知等前沿技術(shù)，賦予了列車自主決策能力，實(shí)現(xiàn)了列車控制系統(tǒng)由自動(dòng)化開始向自主化、智能化的重大轉(zhuǎn)變，屬于國(guó)際領(lǐng)先水平，并在香港、北京、太原等地進(jìn)一步推廣。

“‘成都智造’在軌道交通領(lǐng)域的內(nèi)涵，首先體現(xiàn)在核心技術(shù)的自主研發(fā)?！背啥冀豢剀壍揽萍加邢薰究偨?jīng)理黃超說(shuō)，“列車控制系統(tǒng)如同地鐵運(yùn)行的大腦和神經(jīng)，也是列車運(yùn)行的安全保護(hù)神。它作為一種高度定制化的軟件密集型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的安全控制系統(tǒng)，它的技術(shù)創(chuàng)新將極大引領(lǐng)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。”

“成都智造”的創(chuàng)新成果也將隨著新線開通在700+公里線網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。成都軌道產(chǎn)投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，成都正在構(gòu)建具有本地特色的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，深度嵌套、相互賦能，推動(dòng)‘成都經(jīng)驗(yàn)’成為‘成都標(biāo)準(zhǔn)’，進(jìn)而走向全國(guó)?！?