近日，由滬昆客專湖南公司建設(shè)、中鐵五局承建的邵永鐵路石家?guī)X隧道順利貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點的攻克，為邵永鐵路后續(xù)鋪架施工掃清了重要障礙，標志著這個國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分的建設(shè)工程取得階段性重大突破。

作為邵永鐵路全線重點控制工程之一，石家?guī)X隧道是時速350公里單洞雙線高鐵隧道，全長894.53米，最大埋深達40.2米。施工團隊在推進過程中面臨的核心挑戰(zhàn)，集中在DK64+589.97至DK64+605段的不良地質(zhì)區(qū)域。該段落穿越軟質(zhì)泥質(zhì)砂巖地層，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育密集，局部還夾雜灰?guī)r夾層，導致圍巖穩(wěn)定性極差，施工中極易發(fā)生掉塊、坍塌等風險，安全管控難度極大。

為確保隧道施工安全高效推進，項目部秉持“安全第一、質(zhì)量為本”的理念，以“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針為核心施工原則，量身定制了一套針對性極強的施工方案。在超前預(yù)支護環(huán)節(jié)，針對不良地質(zhì)段特性，采用小導管對圍巖進行提前注漿加固處理，從源頭上筑牢防坍塌防線；開挖作業(yè)中，全隧推行三臺階法施工工藝，嚴格控制每循環(huán)開挖進尺，最大限度減少對圍巖的擾動；支護封閉工作實現(xiàn)“零延遲”，開挖作業(yè)完邵永鐵路石家?guī)X隧道順利貫通成后第一時間啟動初期支護，快速形成穩(wěn)固的支護體系，大幅縮短圍巖暴露時間；同時組建專業(yè)監(jiān)控量測團隊，實時采集洞內(nèi)圍巖變形數(shù)據(jù)，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果動態(tài)優(yōu)化施工參數(shù)，確保二次襯砌在最佳時機施作，實現(xiàn)了施工安全與工程進度的雙向可控。

邵永高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的關(guān)鍵組成部分，線路北接婁底至邵陽鐵路，南連衡陽至柳州高鐵，建成后將顯著提升區(qū)域路網(wǎng)輻射能力，戰(zhàn)略地位至關(guān)重要。此次石家?guī)X隧道的順利貫通，不僅為后續(xù)軌道鋪設(shè)、機電安裝等工序創(chuàng)造了有利條件，更對完善中部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、提升路網(wǎng)整體運輸效率、加速區(qū)域內(nèi)人員往來和經(jīng)濟要素流動、推動湘桂毗鄰區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和長遠價值。