11月14日，隨著最后一孔箱梁精準落在忻州市定襄縣的同河特大橋7號至8號橋墩上，雄忻高鐵山西段1669孔預制箱梁全部架設完成，為雄忻高鐵后續施工奠定了堅實基礎。
雄忻高鐵正線全長約342公里，山西段工程約122公里，由中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司代建。為順利完成箱梁架設任務，中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司組織施工單位詳細梳理架梁施工過程中各類重難點和卡控點，合理安排工序工期。
“從設備進場到工序銜接，從人員調配到質量把關，我們通過加強施工全過程精細化管控，構建起全鏈條管理體系，確保各環節有序推進。”大西鐵路客專公司雄忻指揮部橋梁專業工程師趙志國介紹。
針對山區橋隧相連及大坡度架梁復雜工況特點，大西鐵路客專公司組織施工單位在施工現場投用靈活機動、安全性和自動化程度高的SLJ900型運架一體機，提高作業精度和安全性。同時利用架橋機北斗高精度定位與激光測距技術，通過精確測量隧道斷面及架橋機在不同工作狀態下的尺寸，采用收縮支腿、動態調整設備姿態等策略，克服了隧道口架梁空間受限的施工難題，圓滿完成了箱梁架設任務。
雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。雄忻高鐵建成后，將進一步完善國家高速鐵路網布局，顯著加強山西與京津冀地區的交通聯系，對促進沿線經濟社會發展、助力區域協同發展具有重要意義。
