濰宿高鐵至青島連接線2標(biāo)項目鐵橛山隧道已完成八成，全力沖刺年底貫通 津濰高鐵下聯(lián)特大橋跨北海路80米連續(xù)梁中跨合龍段近日澆筑完成。

金秋十月，事關(guān)島城的兩條高鐵項目陸續(xù)迎來好消息：中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標(biāo)全力沖刺鐵橛山隧道年底貫通，津濰高鐵控制性節(jié)點工程下聯(lián)特大橋跨北海路80米連續(xù)梁中跨合龍段順利澆筑完成。兩條高鐵建成通車后，我市北上南下將不用再繞行，大大節(jié)省通行時間。

南下“快車道”吹響沖鋒號

西海岸新區(qū)張家樓街道北安子村的山坳里，中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標(biāo)項目總工謝銀星帶領(lǐng)團(tuán)隊成員吹響施工沖鋒號。“北安隧道已經(jīng)貫通，陽山隧道預(yù)計明年上半年貫通，鐵橛山隧道已完成八成，正在全力沖刺今年年底貫通。”

中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標(biāo)，承擔(dān)著北安、鐵橛山和陽山三條隧道的開挖建設(shè)工作，其中陽山隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，其能否如期順利貫通，關(guān)系著項目能否如期架梁。“目前，北安隧道已經(jīng)貫通，陽山隧道預(yù)計明年上半年貫通，鐵橛山隧道正在全力奮戰(zhàn)，沖刺今年年底貫通。”謝銀星告訴記者。

1987年出生的謝銀星，從工民建專業(yè)畢業(yè)后投身鐵路建設(shè)，從業(yè)十多年，不久前，拿下了全國鐵路系統(tǒng)最高獎項之一的火車頭獎?wù)隆Ｖx銀星說，高鐵“平穩(wěn)如鏡”的乘坐體驗完全依賴于精準(zhǔn)測量。他帶領(lǐng)團(tuán)隊開啟“毫米之戰(zhàn)”。在大西客專頓村隧道施工中精密布控，實現(xiàn)隧道縱向誤差僅0.95厘米，橫向誤差0.91厘米，高程誤差控制在驚人的0.07厘米——相當(dāng)于一枚硬幣的厚度。在2016年陽安二線白勉峽二號隧道鐵路建設(shè)中，謝銀星帶領(lǐng)團(tuán)隊把施工進(jìn)度從每月80米提升至100米，隧道提前三個月貫通。如今，在濰宿高鐵青島連接線項目建設(shè)中，他依然保持著拼搏精神。上百名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，通過倒排工期、緊湊組織施工作業(yè)、精確安排各項工序等方式，確保完成年度目標(biāo)。

濰宿高鐵至青島連接線是連接山東青島與長三角地區(qū)的重要高鐵項目，設(shè)計時速350公里，線路全長108.78公里，起自青鹽鐵路洋河口站，途經(jīng)青島西海岸新區(qū)、濰坊諸城市、日照五蓮縣，終點接入濰宿高鐵新建五蓮北站。建成通車后，將結(jié)束青島至長三角及華中地區(qū)繞行濟南的歷史，成為青島南下“快車道”。

津濰高鐵建設(shè)刷新進(jìn)度

津濰高鐵也傳來好消息：津濰高鐵下聯(lián)特大橋跨北海路80米連續(xù)梁中跨合龍段近日順利澆筑完成，標(biāo)志著該控制性節(jié)點工程取得重要進(jìn)展，為后續(xù)推進(jìn)梁體線上施工奠定堅實基礎(chǔ)。

此次合龍的連續(xù)梁全長177.5米，采用4墩3跨設(shè)計，是津濰高鐵3標(biāo)段最高的連續(xù)梁。該梁體上跨交通繁忙的濰坊市北海路，面臨車流量大、作業(yè)空間受限、安全風(fēng)險高等挑戰(zhàn)。中鐵十局施工團(tuán)隊提前謀劃，科學(xué)部署，通過優(yōu)化施工方案、合理配置資源，組織夜間澆筑，有效規(guī)避交通高峰帶來的不確定因素。澆筑完成后，現(xiàn)場立即采取灑水覆蓋等保濕養(yǎng)護(hù)措施，并由專人全程盯控，確保工程質(zhì)量。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，建成后與濟青高鐵在濰坊北站相連，形成直達(dá)通道。青島到北京、天津的通行線路將“截彎取直”，無需再繞行濟南，通行時間預(yù)計縮短至2小時左右，這對促進(jìn)山東半島城市群與京津冀地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。