日前，杭州機場高鐵站前5標西隧道施工現場，距離地面近20米處，直徑14.3米的盾構機“啟杭號”刀盤緩緩轉動。駕駛室內，駕駛員杜榮根緊盯顯示屏，掘進速度、行程等數百項參數實時跳動，“以往，現場需要3個司機同時操作，現在有了自動化駕駛，只留一人進行監控。”地面上的“智慧盾構”平臺顯示，“啟杭號”自去年12月始發以來，掘進的“進度條”已過半。

杭州機場高鐵全長85公里，橋隧比高達98%，是我省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機場的高速鐵路項目。目前，一場“地下攻堅戰”已全面打響——除了“啟杭號”，東隧道的“領航號”盾構機以及錢塘江隧道的“錢塘號”盾構機，同樣24小時不間斷掘進。

長距離穿越復雜土層，是這場“地下攻堅戰”的一大難點。“這些土層包括了粉砂層、淤泥質黏土層等，地質條件復雜多變，如同在‘豆腐’中打洞。”杭州機場高鐵有限公司工程管理部經理張宇舉例說，東隧道所經地層中，淤泥質軟土地層占比就達79.9%，沉降精度要求堪比繡花。

精準施工，同樣是杭州機場高鐵項目的關鍵。據了解，該項目同時3次下穿上跨地鐵7號線和19號線，穿越位置還涉及國家級重點文物保護單位魚鱗石塘及蕭山機場滑行道、機場內部隧道等多處設施和建筑物，技術難度不言而喻。讓“地下巨龍”使出“繡花功夫”，源于每臺盾構機配備了壓力傳感器、地質預報等各類輔助設備，能第一時間調整掘進速度、泥水參數等。

作為浙江省“千項萬億”工程，杭州機場高鐵項目總投資約383億元，不僅串聯起嘉興、杭州、紹興等三市五區縣，填補杭州鐵路樞紐“東翼”空白，也是建設“軌道上的長三角”的重要項目。“它是連接上海、寧波等都市圈的重要通道，推動杭州加快融入長三角。”杭州機場高鐵有限公司黨支部書記、董事長許敦蓮指著地圖說，項目建成后，將通達上海、南京、合肥、武漢、南昌等城市，為長三角高質量一體化發展提供堅實支撐。

自2022年開工建設以來，杭州機場高鐵主線及站房建設雙線推進，站前橋梁及隧道工程均已過半。眼下，項目進入年底沖刺模式，5個標段上近4000名建設者奮戰一線，260余臺大型設備協同作業，緊鑼密鼓地推進項目建設。

在不久的未來，“乘高鐵趕飛機出遠門、下飛機乘高鐵回家”能真正成為現實。