10月14日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁完成32小時的吊裝與焊接作業(yè)，四川成都至達州至重慶萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)全線控制性工程——遂寧涪江鋼混結(jié)合梁斜拉橋順利合龍，為成達萬高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

遂寧涪江特大橋位于四川省遂寧市船山區(qū)境內(nèi)，是成達萬高鐵全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一，大橋全長5585.4米。其中，主橋為“H”型特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長度達305米，在國內(nèi)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋中，主跨長度位居西南第一、全國第二。大橋兩座主塔高度分別為118米和122米，梁面與涪江江面的垂直距離為25米。

施工過程中，項目面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風(fēng)險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。“最后吊裝的鋼箱梁長4.6米、寬15.6米、高3.7米，總重量達58.8噸。”中鐵十七局成達萬高鐵項目二工區(qū)總工程師單立國介紹，由于大橋橫跨涪江，施工團隊創(chuàng)新采用“浮運+橋面吊裝”組合方案：先通過浮箱將鋼箱梁從碼頭運輸至江心指定位置，再利用150噸橋面吊機完成精準提升作業(yè)。

為確保合龍過程精準可控，項目團隊提前謀劃、周密部署。針對大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、對溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點，團隊特意選擇夜間“溫度低、溫差小”的時段開展合龍作業(yè)，有效減少溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形影響；同時通過線形實時監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現(xiàn)高質(zhì)量合龍目標。

截至目前，成達萬高鐵全線136座隧道中，已有130座實現(xiàn)貫通；橋梁工程完成進度達86%，路基工程完成進度達96%，全線已正式進入無砟道床、站房工程及四電(通信、信號、電力、電氣化)工程施工階段。“該大橋的順利貫通，標志著成達萬高鐵全線施工進入攻堅階段。”成達萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平表示。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市，以及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，最終接入既有鄭渝高鐵萬州北站。