浙江迎來鐵路建設的又一“高光時刻”。9月29日，滬杭、溫福兩條高鐵同日破土動工，將為浙江再添兩條鐵路大動脈。
或許有人會問：滬杭之間已有高鐵，溫福鐵路早已連通浙閩，為何還要各新建一條高鐵呢？它的戰略意義在哪里？
答案，藏在三個關鍵詞里：破局、升級與未來。
一
回顧滬杭、溫福之間的鐵路交通變遷，每一步都印刻著時代的痕跡。上世紀90年代，從上海到杭州，綠皮火車要晃蕩4個多小時，車廂里滿載著時代的記憶；而從溫州到福州，直線距離雖然只有約300公里，卻被雁蕩山、洞宮山這道“天塹”阻隔，開車要輾轉10個小時左右才能到達。老司機常說：“過了分水關，才算出遠門。”這句話背后，是浙閩人民對出行不易的共同記憶。
2005年，溫福鐵路全線動工，打通了浙閩之間的“山海阻隔”，徹底改寫了浙閩交界的交通格局。2009年溫福鐵路、2010年滬昆高鐵滬杭段先后通車，行程時間大大壓縮，讓浙閩“朝發午至”從夢想照進現實。
但時代的車輪從不停歇。滬昆高鐵滬杭段作為我國最繁忙的高鐵線路之一，當下已接近飽和，尤其是節假日，沿線群眾出行往往“一票難求”；與此同時，溫福鐵路受到技術標準和運力設計的限制，如今也難以滿足浙南閩北日益增長的產業聯動需求。新建更快、更便捷的鐵路，成為改善當前人民出行的關鍵落子。
20年前，我們要回答的是“有沒有路”的問題；20年后，我們要回答的是“路好不好、快不快”的問題。從“有”到“優”，是時代賦予的新考題，也是進一步的破局。
二
滬杭高鐵和溫福高鐵，作為國家“十四五”規劃的重點項目，將共同構成連接長三角與東南沿海的“金紐帶”。如今，修建兩條高鐵，所帶來的升級將是顯著的，集中體現在三個“新”。
“新”動脈。中國高鐵的發展，是一部追趕與超越的歷史。自1997年第一次鐵路大提速起，中國鐵路開啟了跨越式發展。通過六次大提速和高速鐵路的全面建設，我們用了近30年時間，就走完了發達國家在鐵路電氣化、高速化領域近百年的探索歷程，建成了當今世界最現代化的高鐵網絡。截至2024年底，浙江的高鐵里程已突破2100公里，鋼軌延伸的軌跡，也是浙江人敢闖敢試的見證。溫福高鐵建成后，溫州至福州的通行時間將從現有的2小時左右縮短至近1小時，至寧德的時間也將大幅縮短。更重要的是，它將與滬杭高鐵、杭溫高鐵等銜接，形成一條貫穿沿海、通過高鐵時速可達350公里的大通道，真正實現從“有路走”到“走得快”。
“新”能級。過去，浙南群眾乘飛機出行，常受制于交通接駁的“最后一公里”。而隨著溫福高鐵溫州東站的建設，這一局面將被徹底改變。未來，旅客下了高鐵就能在附近的溫州龍灣國際機場快速換乘飛機，“空鐵聯運”模式也將使溫州龍灣國際機場的服務范圍擴大到浙南、閩北超過20萬平方公里的區域。溫州將因此成為連接長三角與海西區的重要樞紐。新建的滬杭高鐵，將與既有滬昆高鐵滬杭段，形成聯通上海與杭州的又一高鐵通道；臨港新片區至杭州實現50分鐘內通達，通過銜接浦東國際級綜合客運樞紐，進一步加強浦東國際機場空鐵之間的銜接，提升樞紐輻射能級，將杭州灣北岸全面納入浦東國際機場“一小時航空都市圈”。
“新”突破。新中國成立初期，全國鐵路營業里程不到3萬公里，設備絕大部分依賴進口；2010年，滬杭高鐵試運行創下416.6公里/小時的紀錄，成為中國高鐵技術躍升的縮影。滬杭高鐵、溫福高鐵建設難度高，既要跨越水網密布的江南水鄉，又要穿過浙南閩東的崇山峻嶺，幾乎可以說是“以橋代路”。回望百年前詹天佑修建京張鐵路時的迂回蜿蜒，到今天兩條高鐵的穿山跨海，技術在飛躍，但中國人“逢山開路、遇水架橋”的精神始終未變。
三
面向未來，鋼軌延伸之處，將是文旅融合、產業協作和高質量發展的新舞臺。
文旅融合，呼喚一條“詩意線”。今后，浙閩文旅融合的“黃金線”也將沿著溫福高鐵一路向南，溫州雁蕩山、楠溪江，寧德太姥山、霞浦灘涂，這些“藏在山海間”的美景，將被高鐵串珠成鏈。早上在雁蕩山看奇峰怪石，中午到霞浦捕捉海上光影，晚上回溫州喝魚丸湯，這樣的“跨省一日游”將成為常態。
貨暢其流，需要一條“共富線”。溫福高鐵建成后，將有效釋放既有溫福鐵路的貨物運輸能力，這也是浙南閩東協同發展的新機遇。沿海“點對點”直達貨運專線和農產品冷鏈專線都將成為可能，貨物運輸也將像旅客出行一樣“準點、高效”。當“山海阻隔”變成“貨通八方”，當運輸成本的降低轉化為企業的利潤、群眾的收入，這條鐵路也將成為帶動浙南閩東發展的“共富線”。
城市發展，依托一條“開放線”。浙江的發展，從來不止于浙江。浙商像地瓜的藤蔓，伸向四方，根仍留在浙江。滬杭高鐵、溫福高鐵就是這樣的關鍵“藤蔓”，它織密的是開放合作網，助力浙江在構建新發展格局中發揮更大作用。兩條新線的建設，將實現“一路通、全域興”。向北，它連接長三角的創新資源；向南，它串聯浙江港口與福建的生態、產業優勢，打造一條貫通南北的沿海黃金走廊。
當鋼軌繼續向山海延伸，浙江將以更開放的姿態、更便捷的交通、更溫暖的民生，迎接新的發展機遇。
