9月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理，中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋成功合龍，標(biāo)志著昌九高鐵三座跨贛江主橋全部合龍，為全橋貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋，是一座集高鐵、城市快速路等14條通道于一體的大型工程，全長(zhǎng)19公里，跨越贛江三條支流，設(shè)西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型，工程建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。其中，中支、西支主橋已分別于今年1月、5月完成合龍。此次合龍的昌九高鐵跨贛江南支主橋，為混凝土獨(dú)塔斜拉橋，全長(zhǎng)510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土斜拉橋。

昌九高鐵跨贛江南支主橋的中跨和邊跨設(shè)計(jì)為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主梁在澆筑過(guò)程中需通過(guò)調(diào)整斜拉索拉力，保證施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜。為確保大橋順利建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)智能建造，應(yīng)用BIM（建筑信息模型）與數(shù)字孿生技術(shù)，提前模擬合龍段施工全過(guò)程，優(yōu)化縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束布置，確保塔梁應(yīng)力傳遞精準(zhǔn)；應(yīng)用大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度并聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻設(shè)備，保證混凝土澆筑質(zhì)量。據(jù)中交二航局昌九高鐵站前6標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周君介紹，依托智能線形監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)可實(shí)時(shí)捕捉主梁位移數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整掛籃位置，實(shí)現(xiàn)主橋毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。

作為一座集多種通行方式于一體的大型公鐵橋梁，南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋的建設(shè)，為解決城市交通擁堵提供了低成本高效益的方案，用立體交通重構(gòu)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖，充分展現(xiàn)了中國(guó)橋梁建設(shè)的硬實(shí)力。據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長(zhǎng)喻宇介紹，此次南支主橋合龍后，下一步將進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)10月底實(shí)現(xiàn)全橋貫通。

昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市，正線全長(zhǎng)138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)橋梁58座、隧道21座，橋隧比82.17%，預(yù)計(jì)2027年3月全線具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。這條鐵路建成通車后，將進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長(zhǎng)江中游城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群與長(zhǎng)三角、粵港澳周邊城市群的互聯(lián)互通，對(duì)于助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、提升江西省區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、進(jìn)一步推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。