9月16日，《新建南充至廣安鐵路環境影響報告書征求意見稿公示》在南充市、廣安市人民政府網站發布，南充至廣安高鐵初步設計工作基本完成，環境影響報告書進入公示報批階段，將爭取在年內開工建設。

項目建設單位為四川蜀道鐵路投資集團有限責任公司，設計及環評編制單位為中鐵二院?！秷蟾鏁分攸c內容如下：

一、項目建設背景及意義

新建南充至廣安鐵路位于四川省南充市和廣安市境內。線路起于南充市順慶區，途經南充市高坪區、廣安市岳池縣、廣安區、華鎣市。

本項目是成渝地區重要的城際客運通道，成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通網絡骨干通道的重要組成部分，是連接沿江、包（銀）海、京昆等多條高鐵骨干通道，優化區域路網和服務水平的區域高鐵連接線；是保障川東北經濟區高質量發展，打造成渝地區雙城經濟圈北翼振興戰略支點的重要基礎設施。

本項目定位為一條以城際功能為主、兼顧部分路網功能的高速鐵路區域連接線。建成后南充、廣安將融入成都、重慶都市圈1小時交通圈，助力南廣城鎮組團發展，促進川東北地區互聯互通。

項目將成渝地區南遂廣城鎮密集區以高速鐵路連為一體，與成南達萬、漢巴南等高鐵構建起川東北地區各市間的便捷通達高速鐵路網，也構建了南充、巴中至重慶都市圈，廣安至成都都市圈高速客運通道，實現川東北地區各市與成渝雙核間的便捷通達，其建設對完善成渝地區雙城經濟圈軌道交通網布局，建設軌道上的成渝地區雙城經濟圈十分必要。

二、線路走向

正線自南充北站東端既有巴南高鐵區間的強家灣線路所引出，依次上跨既有巴南高鐵、既有蘭渝鐵路、在建成達萬鐵路，隨后直向接既有蘭渝鐵路南充東貨車聯絡線跨過嘉陵江；過江后線路于江東岸既有線路基段直向接出并折向南先后跨過螺溪河、物流大道，于螺溪鎮河南側、繞城高速北側新設南充高坪站；出站后線路向東南方向行進，于高坪機場東側繞避凌云山國家森林公園與曲流省級地質公園，并沿既有蘭渝鐵路南高支線南側行至岳池縣引入既有岳池站；出站后線路繼續沿既有蘭渝鐵路南高支線而行，先后上跨南廣鄰高速（G42）和下穿巴南廣高速（G85）后引入既有廣安南站；線路出廣安南站后依次下穿迎賓大道，廣武路、滬蓉高速，爾后南繞廣安官盛新區建成區并東跨渠江后折向南，最終引入在建西渝高鐵廣安東站。

三、主要工程內容及規模

1、線路工程

1）正線

新建南充至廣安鐵路南充北站（不含）至廣安東站（不含）線路全長94.807km。新建正線長85.289km（強家灣線路所（含）至嘉陵江西岸、嘉陵江東岸至廣安東站（不含）段；利用既有線長9.518km，其中利用既有蘭渝鐵路南充東聯絡線右線長5.91km，利用既有蘭渝鐵路南充東聯絡線左線長7.562km，利用既有漢巴南鐵路長3.608km。

2）漢巴南聯絡線

左聯絡線新建線長1.685km；右聯絡線新建線長2.247km，利用既有蘭渝鐵路南充東貨車聯絡線左線長1.604km。

3）改建既有線

①改建既有蘭渝鐵路南充東聯絡線長2.493km。其中嘉陵江西岸改建既有左線長0.443km，改建既有右線長0.516km；嘉陵江東岸改建既有左線長0.915km，改建既有右線長0.619km。

②既有岳池站改建既有蘭渝鐵路南高支線長3.03km；既有廣安南站改建既有蘭渝鐵路南高支線長3.772km。同時還建既有岳池站和廣安南站普速場。

4）新建廣安東存車場動走線長1.349km。

2、軌道工程

正線為最高設計速度目標值250km/h客運專線鐵路，廣安東與西渝接軌處、跨越既有鐵路的橋梁地段及長度大于1公里的隧道及隧道群拉通采用CRTS雙塊式無砟軌道，其余地段均采用有砟軌道，鋪設跨區間無縫線路。

新建漢巴南聯絡線、改建既有線采用跨區間無縫線路，以鋪設有砟軌道為主。

3、路基、橋隧工程

南充至廣安高速鐵路新建正線長度：85.289km。正線路基長度（含站場）23.65km，占線路長度的27.73%，其中區間路基長度17.37km，占線路長度的20.37%。

全線新建橋梁共75座/51400.905延長米，其中新建正線橋共計67座/48419.991延長米；全線新建聯絡線、動走線橋梁8座/2980.914延長米。

全線新建隧道共21座，總長度21.991km，其中正線20座隧道，為時速250km/h的雙線隧道，總長21.431km，占正線線路長度的22.6%。聯絡線1座隧道，總長0.56km，為時速80km/h的單線隧道。

4、站場工程

全線共設車站5座，其中，新建車站1座（南充高坪站）、改建既有車站2座（岳池站、廣安南站）、接軌站2座（南充北站、廣安東站）。

設置尖子山線路所、花家壩線路所、何家灣線路所、蔣家溝線路所、土埡村線路所、強家灣線路所。