近日，隨著G9845次列車從南昌東站駛出，由中鐵二局參建的新建昌九高鐵南昌東至何家線路所段宣告順利開通運營。至此，一條承載著無數民眾更加便捷出行夢想的高速鐵路正式投入使用，為區域經濟和社會發展注入了新的活力。

昌九高鐵先行開通段全長21公里，連接南昌東站至何家線路所，是昌九高鐵正線的一部分。項目主要施工內容為設計時速350公里無砟軌道，以及擴建南昌東動車所新增20條存車線、1條臨修和1條鏇輪線等相關工程。為加快實現南昌、南昌西、南昌東三座主要客站的互聯互通，提升南昌鐵路樞紐的運輸能力，同步降低南塘聯絡線施工昌福線區段停用對鐵路運輸組織的影響，鐵路部門決定先行開通此段線路。

這段鐵路開通前，杭昌高鐵接入昌贛高鐵，需要通過兩段聯絡線繞行南昌南站，通行效率受限；開通后，杭昌高鐵開往贛州、深圳方向的列車不再需要繞行南昌南站，可直接經此線路快速直通，通行時間可縮短近8分鐘，并且還可以與經南昌南站駛入滬昆鐵路、昌福鐵路、滬昆高鐵方向的列車分流，有效緩解京九鐵路大動脈上南昌鐵路樞紐“咽喉”地帶的運輸壓力，提高路網運輸效率。

中鐵二局昌九高鐵CJZQ-8標項目自2022年9月正式開工以來，歷時千余個日夜，全體參建員工始終秉持匠心精神，強化施工組織“標準化”管控，嚴守安全質量“零容忍”底線，力爭技術創新“實質性”進展，保障工程建設安全高效推進。

優化施組提效能，細控節點保工期

項目部以開通工期為紅線，以關鍵線路工程為主線，以控制性工程為重點，不斷優化施工組織計劃，充足配置生產資源，抓工效指標、抓工序轉換、抓計劃落實。自取得紅線用地批復以來，項目部一個月內即實現全線首孔箱梁架設，并相繼實現了多個全線第一：實現全線首座連續梁合龍、成為全線首個完成箱梁預制標段、完成全線首塊無砟道床板澆筑、成為全線首個完成箱梁架設標段。

筑牢防線守安全，嚴把標準保質量

項目涉營業線施工內容較多。面對上跨動走線、下穿滬昆高鐵，營業線施工難度大、安全風險高等挑戰，項目部嚴格落實南昌局集團營業線“二十一字”工作要求，抓現場、控風險、強管控，累計安全優質高效完成8個Ⅱ級封鎖施工、322個Ⅲ級封鎖施工，投入作業人員上萬名。項目部強化高風險領導帶班，每個封鎖點均由部門負責人以上人員值守，Ⅱ級封鎖均由主要領導把關，確保按期完成鋼橫梁吊裝、上跨既有線箱梁架設、接觸網引入既有線等高風險施工作業。

項目部成立建造品質領導小組，開展了“黨建引領強根基、品質提升筑輝煌”活動，通過日常檢查、季度考核，全面提升項目品質，讓實體質量經得起“放大鏡”檢驗。項目八一梁場高效、高品質完成380孔箱梁預制任務，無砟軌道整體品質得到了業主單位等各級肯定。

深挖科技破難題，深拓創新強質效

項目部在施工中推廣應用多項“四新”及實用技術。針對40m簡支箱梁的結構特點，全面推行智能建造，搭建信息化集控中心，應用定位網自動焊接機、自動穿管機、拔管機、張拉一體化臺車等智能化設備，自主研發智能鋼筋預扎區轉運、提升桁架系統和自驅式鋼筋預扎內模工裝，采用裝配式制梁臺座、鋼筋預扎架、波形砂石料倉隔墻，成功申報《高速鐵路40m簡支箱梁預制施工工法》。無砟軌道應用龍門吊走行軌鋼制枕木、龍門吊走行軌簡易運輸小車、底座凹槽鋼筋籠綁扎胎架、陰陽角度抹子及π型尺等工裝。四電工程總結形成《電纜穿越河道長距離水平定向鉆及拖拉管施工技術》。系列技術的應用，有效解決了現場施工難題，提高了營業線施工安全保障。

攬獲殊榮立標桿，鑄就品牌樹豐碑

項目部嚴格貫徹“高標準、強基礎、嚴程序、勤思考、重落實”的建設理念，建設期間獲得多項榮譽。在中國鐵路南昌局集團開展的信用評價考核中，項目部三年中多次獲評A級，持續名列前茅。此外，項目部先后獲得中國鐵路南昌局集團“鐵路建設先進單位”“勞動競賽優勝單位”，以及中國中鐵“大商務管理先進項目部”、中鐵二局“技術管理先進集體”等榮譽。項目南昌東動車所和撫河特大橋工程獲評“鐵路建設標準化示范工程”，持續擦亮“二局建造”金字招牌。

在建設過程中，項目部積極履行社會責任，多次組織人員參與地方抗洪搶險，通過專項資金購買助農產品，為當地提供就業崗位上百個，修筑永臨結合施工便道50公里，用實際行動展現著央企的責任與擔當。

昌九高鐵位于江西境內，北起九江，南至南昌，設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，昌九高鐵全線建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網布局，加強長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯互通，提升區域交通基礎設施水平。