9月4日，西延高鐵宜君站至黃陵站區間，恒張力放線車完成最后一個錨段接觸網導線架設任務，標志著由西成客專陜西公司建設、中鐵電氣化局承建的西延高鐵全線接觸網實現貫通，為后續全線送電及聯調聯試奠定了堅實基礎。
記者了解到，接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分，高鐵列車通過車頂的受電弓與接觸網導線在高速運行中滑動連接獲取持續穩定電能，驅動電機并帶動車輪運轉，是高鐵列車運行的關鍵設備。西延高鐵接觸網架設工作自2025年4月23日開始，分為西安至銅川、銅川至延安2個標段，共安裝接觸網支柱6185根，架設接觸網導線805.18條公里。
為做好西延高鐵接觸網架設驗收工作，中國鐵路西安局集團有限公司按照“分工負責、全面檢查、精準識別、全面整治”的原則，組織西安高鐵基礎設施段對接觸網設備進行“一米不落”式平推檢查，對全線接觸網設備狀態、安裝工藝及零部件緊固情況進行驗收。
為保障施工質量與進度，西成客專陜西公司嚴把工程質量，科學組織施工，克服黃土高原地形復雜等不利因素，堅持高標準、高質量推進，全方位確保新線接觸網設備質量安全達標。西成客專陜西公司西延指揮部指揮長周衛民介紹，西延高鐵全線統一采用恒張力放線車進行接觸網導線架設，以保持導線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網關系相關技術數據要求。下一步，將對接觸網導線平直度進行復核，并對其他幾何參數進行精調，確保為高速列車安全、穩定運行提供可靠的牽引動力供電技術保障。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位，加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局，服務革命老區鄉村振興，助力推進西部大開發形成新格局具有重要意義。
