8月30日，西渝高鐵桃園1號(hào)隧道順利貫通，至此由桃園1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)隧道組成的桃園隧道群全部貫通，標(biāo)志著該工程關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)被打通。

西渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。桃園隧道群由3座隧道并列組成，全長(zhǎng)1513米。其中桃園1號(hào)隧道為單洞雙線隧道，連接康渝段正線與樞紐車站樊噲站；桃園2號(hào)和3號(hào)隧道為單洞單線，是樊噲經(jīng)開州至萬(wàn)州連接線的組成部分，與樞紐車站樊噲站相連。

桃園隧道群區(qū)域?yàn)檐泿r緩傾巖層地質(zhì)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性較差，且?guī)r層有傾斜。3座隧道相鄰排列，最小凈距僅6.04米，屬于典型的“小凈距”隧道群。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)和“小凈距”施工情況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用三臺(tái)階施工法，將隧道斷面分為上中下三個(gè)區(qū)域進(jìn)行開挖，采用弱爆破降低對(duì)圍巖的震動(dòng)和擾動(dòng)。同時(shí)，運(yùn)用淺埋地段加設(shè)中管棚等措施，嚴(yán)格控制支護(hù)強(qiáng)度，最大程度保障圍巖整體穩(wěn)定。

由于隧道間距過(guò)小，洞身間在受到強(qiáng)烈的壓力作用后可能受損、失穩(wěn)。“技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用3D掃描儀、全站儀等設(shè)備，加強(qiáng)隧道沉降量動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確保施工質(zhì)量安全可控。”中鐵六局太原公司項(xiàng)目總工程師霍江峰介紹。

項(xiàng)目建成后，將促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與關(guān)中平原城市群之間的聯(lián)系，便利沿線群眾出行，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。