8月8日，經過建設者1300多天的艱苦鏖戰，渝昆高鐵建設迎來新進展，位于曲靖市會澤縣、昆明市尋甸縣的韓家坪隧道和倪家村隧道，在同一天實現安全順利貫通。標志著渝昆高鐵建設全面進入沖刺階段，為全線按期通車奠定了堅實基礎。
當日上午8時，隨著最后一次爆破，韓家坪隧道順利貫通。1小時后，倪家村隧道也實現安全貫通。這兩座隧道均為單洞雙線隧道，穿越云貴高原，地形起伏大，這里環境敏感、圍巖破碎、巖溶發育，地質構造極為復雜，分別由中鐵十八局和中鐵上海局承建，施工過程中面臨著突泥涌水、軟巖大變形、有害氣體等復雜多變的地質條件，安全風險高、建設難度大。
全長10.6公里的韓家坪隧道在建設過程中，為提高施工效率，實現“長隧短打”，共設置了3個輔助坑道、6個作業面同時施工。同時，隧道建設以科技創新賦能一線施工，引入開挖支護一體臺車、液壓棧橋、自動養護臺車、鋼筋掛布一體臺車等先進工裝，全力打造機械化施工流水線，隧道建設技術國內領先。
“在韓家坪隧道底部有一段長達60多米的溶腔，我們創新采用鋼筋混凝土結構跨越，相當于在隧道內架設了一座橋梁來通過溶腔，這在國內隧道建設中實屬罕見。”中鐵十八局渝昆高鐵項目部現場負責人楊成林說，韓家坪隧道進口毗鄰毛家村水庫，為保護當地寶貴的水資源環境，建設團隊根據隧道施工環境，以“整體布局、分區管理、分類排放”為原則，設置了“清污分流”系統，實現了對隧道施工產生的污水和清水分開處理，有效保護了生態環境。
全長10.3公里倪家村隧道，隧道周圍環境敏感，下穿既有道路、上跨引水隧洞，安全風險高，施工難度大，是渝昆高鐵建設過程中的“硬骨頭”，施工中采取了一些針對性措施。
中鐵上海局渝昆高鐵現場技術負責人付騰介紹，針對軟巖大變形、巖溶、煤層瓦斯等不良地質地段，我們綜合運用地質雷達、超前水平鉆探等先進預報技術，實現地質透明化管理，精準預判巖層富水等風險源。針對突泥涌水，動態優化施工方案，實施安全穿透式管理，同時創新應用噴射混凝土平整度控制、二襯拱頂防脫空等先進工藝，有效保證了施工安全和質量。
隨著韓家坪隧道和倪家村隧道兩座10公里以上特長隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內隧道已貫通45座，隧道貫通率已達80%以上。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進。渝昆高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南省境內長388.6公里，是云南省內首條設計時速達350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區與全國的交通便利性，促進區域經濟協同發展。
