8月7日9點(diǎn)，一列貨運(yùn)列車從內(nèi)江國際物流港鐵路專用線緩緩駛出，標(biāo)志著這條鐵路專用線正式上崗。該鐵路專用線總投資大概8.5億元，長度2.398公里，接入內(nèi)江南站，占地約522.2畝，初期設(shè)計(jì)裝卸能力在178萬噸/年。這條鐵路專用線的建成，既是內(nèi)江本地物流發(fā)展的重要進(jìn)程，更為中國西部陸海新通道建設(shè)補(bǔ)上了關(guān)鍵一環(huán)。

區(qū)域物流格局重塑。先看近處。內(nèi)江一直在交通要道上，卻缺一處像樣的鐵路貨運(yùn)樞紐，很多貨物得走公路或折騰轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)效率低下。現(xiàn)在這條專用線將缺口補(bǔ)上了，20尺、40尺標(biāo)準(zhǔn)箱都能裝能卸，能直接接上成渝鐵路、內(nèi)六鐵路，貨物走得更快更順暢。對(duì)本地企業(yè)的意義更直觀，貨物運(yùn)輸成本有效降低，運(yùn)輸時(shí)效直線提升。像農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈生鮮，以前受運(yùn)輸條件掣肘，規(guī)模化外銷不太穩(wěn)定；有了這條專用線，能更順暢地發(fā)到全國各地以及出口海外，產(chǎn)業(yè)和市場的黏合度會(huì)更緊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加活躍。

西部陸海新通道“強(qiáng)鏈”。將鏡頭拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，它還是西部陸海新通道上的一顆“加固釘”。這條國際物流大通道要好用，靠的是沿線節(jié)點(diǎn)協(xié)同發(fā)力。內(nèi)江這條鐵路專用線開通之后，通道里的貨源可以更有效地歸集裝車，給“中歐”“東盟”“中老”等班列提供了更扎實(shí)的腹地支持。簡單說，貨候得上、裝得快，班列就好開、能常開。同時(shí)，和沿線城市做聯(lián)動(dòng)，物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)更緊實(shí)，通道的整體競爭力也會(huì)更強(qiáng)，西部地區(qū)對(duì)接國際市場有了更穩(wěn)的抓手。

多式聯(lián)運(yùn)融合發(fā)展“催化劑”。再說聯(lián)運(yùn)。內(nèi)江國際物流港本就具備鐵、公、水、空的底子，鐵路專用線是把幾種運(yùn)輸方式高效歸集到一起的關(guān)鍵核心紐帶。拿集裝箱舉例，貨物通過鐵路專用線到達(dá)物流港后，可以迅速倒裝至公路、水路，盡快運(yùn)往貨物終點(diǎn)，銜接更加緊密順暢，減少中途時(shí)間消耗，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)寡b的無縫銜接。這樣的多式聯(lián)運(yùn)組合，通常意味著更高的運(yùn)輸效率、更短的周轉(zhuǎn)時(shí)間，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本也會(huì)被一點(diǎn)點(diǎn)抹平，排放少一些，更符合綠色低碳發(fā)展理念。

內(nèi)江國際物流港鐵路專用線的正式投運(yùn)，對(duì)內(nèi)江來說是個(gè)發(fā)展的新契機(jī)，對(duì)中國西部物流發(fā)展來說更是新增量和新動(dòng)力。它會(huì)重塑本地貨運(yùn)版圖，將西部陸海新通道鏈條擰得更實(shí)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)更加融合，為中國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁不竭動(dòng)力。