像磁浮又不是磁浮，新的動(dòng)力模式來(lái)啦。近日，中車(chē)株洲電機(jī)有限公司為首都機(jī)場(chǎng)線地鐵提供的首批強(qiáng)迫風(fēng)冷直線電機(jī)，順利通過(guò)5萬(wàn)公里運(yùn)行考核。這也意味著，這款直線電機(jī)已經(jīng)可以批量應(yīng)用于地鐵車(chē)輛。

地鐵直線電機(jī)，為地鐵車(chē)輛提供了一種全新的動(dòng)力模式。

在傳統(tǒng)的動(dòng)力模式中，列車(chē)車(chē)輪是作為主動(dòng)發(fā)力方。電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，通過(guò)復(fù)雜的中間傳動(dòng)系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)力傳遞至車(chē)輪后，再由車(chē)輪作用于地鐵軌道，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。

在直線電機(jī)的動(dòng)力模式中，地面線路上增加了第三軌道，直線電機(jī)定子（感應(yīng)線圈）與鋪設(shè)在第三軌道上的轉(zhuǎn)子（感應(yīng)板）之間產(chǎn)生電磁推力，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，而車(chē)輪則作為車(chē)輛垂向支撐部件，不參與車(chē)輛動(dòng)力傳遞。

與常規(guī)地鐵相比，直線電機(jī)的動(dòng)力模式，爬坡能力更強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、維護(hù)簡(jiǎn)便，線路建設(shè)選擇更靈活。同時(shí)由于直線電機(jī)車(chē)輛輪徑小，車(chē)輛整體截面尺寸小，相應(yīng)的地鐵隧道工程成本更低。

首都機(jī)場(chǎng)線是聯(lián)通首都機(jī)場(chǎng)至東直門(mén)的地鐵線路，是重要的客流運(yùn)輸線。目前，國(guó)內(nèi)有5條地鐵線路采用了直線電機(jī)動(dòng)力模式，且絕大部分采用進(jìn)口產(chǎn)品。

在運(yùn)行考核中，通過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)比，中車(chē)株洲電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的地鐵直線電機(jī)，相比其它同款產(chǎn)品加速度更大、重量更輕、整體性能更優(yōu)，得到了行業(yè)專(zhuān)家高度認(rèn)可，認(rèn)為產(chǎn)品已具備批量裝車(chē)條件。這也標(biāo)志著，中車(chē)株洲電機(jī)公司成功實(shí)現(xiàn)了直線驅(qū)動(dòng)技術(shù)在城軌地鐵領(lǐng)域的突破和應(yīng)用。