為了深化鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的戰(zhàn)略目標(biāo)，提升接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的運(yùn)用管理能力，2022年6月9日—10日，國(guó)鐵集團(tuán)邀請(qǐng)了來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)供電系統(tǒng)、特種車(chē)輛制造商、大部件供應(yīng)商的多位專(zhuān)家為18個(gè)鐵路局集團(tuán)共200多名技術(shù)和相關(guān)管理人員開(kāi)展了接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的運(yùn)用管理線上培訓(xùn)，福伊特驅(qū)動(dòng)是唯一一家作為講師分享液力傳動(dòng)箱技術(shù)與應(yīng)用的車(chē)輛大部件供應(yīng)商。

鐵路特種車(chē)輛的功能和作業(yè)特點(diǎn)決定了它需要高可靠性、結(jié)構(gòu)緊湊、操作和維護(hù)簡(jiǎn)單的內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，福伊特液力傳動(dòng)箱完美契合了這些需求。

福伊特液力傳動(dòng)箱，可以追溯到上世紀(jì)30年代。1932年，福伊特在德國(guó)赫爾曼·費(fèi)丁格爾教授發(fā)明的液力傳動(dòng)原理的基礎(chǔ)上制造出第一臺(tái)液力傳動(dòng)箱，功率60kW，用于軌道車(chē)輛，并于1937年應(yīng)用于德國(guó)鐵路的VT 767 602型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)上。

1937年，福伊特為接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)提供液力傳動(dòng)箱

- 1905 年，德國(guó)赫爾曼·費(fèi)丁格爾教授發(fā)明了船用液力變扭器。

- 1929年，赫爾曼·費(fèi)丁格爾教授發(fā)明了液力偶合器，通過(guò)流體動(dòng)能，扭矩幾乎不受損耗就可以得到有效傳送，同時(shí)速度也得到有效控制。

- 1967年，福伊特為中國(guó)鐵路提供了第一臺(tái)液力傳動(dòng)箱。

- 至今，福伊特已研發(fā)出涵蓋各種應(yīng)用、各種功率等級(jí)的液力傳動(dòng)箱產(chǎn)品

隨著中國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展，鐵路特種車(chē)輛的需求更加的多元化。福伊特液力傳動(dòng)箱為自動(dòng)多循環(huán)圓傳動(dòng)箱，使用液力變扭器、液力偶合器和液力制動(dòng)器等核心元件，具有無(wú)牽引力中斷、無(wú)級(jí)自動(dòng)調(diào)速等優(yōu)良特性，可以全方位滿(mǎn)足特種車(chē)輛的牽引要求。已開(kāi)通十余年、世界上海拔最高的青藏鐵路，因高原大氣壓、環(huán)境以及溫差等多項(xiàng)影響因素，對(duì)液力傳動(dòng)箱的性能和穩(wěn)定性需求非常之嚴(yán)苛，而應(yīng)用于此項(xiàng)目的福伊特液力傳動(dòng)箱能夠與新一代6缸柴油機(jī)完美匹配，輸入功率可達(dá)350kW，堪稱(chēng)捍衛(wèi)天路的高原衛(wèi)士。

除此之外，安裝在液力傳動(dòng)箱上的福伊特驅(qū)動(dòng)控制器(VTDC)可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的控制功能，記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)行故障診斷。通過(guò)與車(chē)輛控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通信，還可以實(shí)現(xiàn)液力制動(dòng)與車(chē)輛機(jī)械制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)，大大改善車(chē)輛在長(zhǎng)大坡道上的運(yùn)行性能，減少制動(dòng)磨耗。

福伊特驅(qū)動(dòng)一直是世界領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)設(shè)備、技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，在中國(guó)，福伊特液力傳動(dòng)箱已應(yīng)用于幾十種軌道特種車(chē)輛平臺(tái)上。針對(duì)軌道工程車(chē)在速度和自動(dòng)化程度方面要求更高、可靠性需求更強(qiáng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，福伊特驅(qū)動(dòng)也將繼續(xù)秉持創(chuàng)新精神，研發(fā)并提供更先進(jìn)的、可靠穩(wěn)定性的產(chǎn)品，助力中國(guó)乃至世界鐵路交通向前邁進(jìn)。